在過去的十年里，中國的汽車制造業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的跨界熱潮，吸引了眾多非傳統(tǒng)車企的積極參與。這些企業(yè)涵蓋了從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到家電行業(yè)的各個角落，紛紛試圖在汽車領(lǐng)域開拓一片新天地。然而，隨著市場競爭的日益激烈，這場造車盛宴逐漸變成了一場生死攸關(guān)的較量。
一些跨界車企因資金短缺、技術(shù)瓶頸或市場策略失誤等原因，項目被迫終止，連樣車都未能面世。另一些車企雖然勉強推出了產(chǎn)品，但在殘酷的市場競爭中難以為繼，最終黯然退出。汽車制造業(yè)的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，讓這些原本雄心勃勃的企業(yè)感受到了前所未有的壓力。
作為家電行業(yè)的巨頭，海爾早已涉足汽車行業(yè)，布局了二手車業(yè)務(wù)、汽車零部件、車家生態(tài)等多個領(lǐng)域。海爾控股汽車之家，更是被視為其進一步拓展汽車領(lǐng)域影響力的重要舉措。這一舉動不僅表明了海爾對汽車產(chǎn)業(yè)的濃厚興趣，也預(yù)示著家電巨頭與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合即將來臨。
與此同時，國美車市也在汽車零售領(lǐng)域動作頻頻，不僅收購了汽車傳媒公司，還公布了直播帶貨、建設(shè)賣場等一系列創(chuàng)新舉措。這些舉措無疑與當前中國車市的發(fā)展現(xiàn)狀高度契合，也讓人看到了汽車銷售模式創(chuàng)新的無限可能。
然而，傳統(tǒng)汽車銷售模式正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。高昂的運營成本、固定的銷售模式以及難以靈活應(yīng)對市場變化等弊端，使得4S店模式逐漸失去了市場競爭力。而廠商直營雖然能夠直接觸達消費者，但高昂的成本也讓許多汽車廠商望而卻步。因此，探索新的銷售模式和服務(wù)方式，成為了汽車廠商亟待解決的問題。
在這種情況下，國美車市提出的綜合賣場模式應(yīng)運而生。通過廠商駐店直銷、直營分潤、零庫存代銷等多種合作形式，國美車市試圖打造一個全新的汽車銷售平臺。這一平臺不僅能夠滿足消費者對智能化汽車的體驗需求，還能夠降低銷售成本，提高市場競爭力。然而，國美車市的渠道數(shù)量仍然是一個未知數(shù)，這也成為了影響其未來發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。
無論是海爾還是國美，這些家電巨頭的跨界動作都引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。有觀點認為，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，電車銷售可能會逐漸趨近于大型家電的銷售模式。這一觀點雖然尚未得到驗證，但確實反映出了一些趨勢和可能性。
事實上，新能源汽車的銷售模式已經(jīng)呈現(xiàn)出多元化的趨勢。除了直營店銷售和經(jīng)銷商銷售外，線上銷售和租賃模式也逐漸嶄露頭角。這些模式與大型家電的銷售模式有著異曲同工之妙，都試圖通過多渠道布局和體驗式銷售來滿足消費者的多樣化需求。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務(wù)的發(fā)展，線上購物已經(jīng)成為消費者的主流選擇之一。這一趨勢也將推動電車銷售向更加便捷、高效的方向發(fā)展。
然而，無論是電車還是家電，其本質(zhì)都是商品。對于車企而言，與家電巨頭的合作或許能夠帶來一定的市場增量，但長遠來看，真正能夠奠定其市場地位、增強核心競爭力的關(guān)鍵還是在于自身的渠道建設(shè)和經(jīng)營效率。只有把握好這兩個要素，車企才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
在汽車銷售中，產(chǎn)能和渠道是構(gòu)成銷量波動的雙重約束。產(chǎn)能決定了銷量的上限，而渠道則決定了銷量的下限。因此，車企在追求技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的同時，也必須注重渠道的建設(shè)和優(yōu)化。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
