隨著2024年的落幕，全球汽車市場的競爭格局再度發(fā)生深刻變化。在中國這一關(guān)鍵市場，主流合資車企與自主品牌的較量愈發(fā)激烈。據(jù)統(tǒng)計，一汽豐田、東風日產(chǎn)、上汽大眾及一汽-大眾四大合資車企全年銷量合計約432萬輛，而自主品牌中的佼佼者比亞迪則以427萬輛的銷量緊隨其后，顯示出自主品牌對合資車企的強大沖擊力。
這一趨勢不僅在中國市場顯現(xiàn)，更波及到了全球汽車品牌。以日系車企為例，2024財年，日產(chǎn)、豐田、本田及馬自達等企業(yè)的利潤和市場份額均遭遇挑戰(zhàn)。特別是在4月至9月期間，日產(chǎn)凈利潤大幅下滑94%，本田和豐田也分別下跌19.7%和26.4%。除了中國市場，這些日系品牌在東南亞市場同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)，市場份額被不斷侵蝕，凸顯出核心市場份額下滑與利潤減少之間的緊密聯(lián)系。
然而，當目光轉(zhuǎn)向日本本土市場時，卻發(fā)現(xiàn)情況與海外大相徑庭。日本汽車市場依然以本土品牌為主導(dǎo)，海外品牌和進口車占比極小。豐田、本田及日產(chǎn)三家企業(yè)占據(jù)了超過七成的市場份額，街頭巷尾幾乎難覓其他品牌車型的蹤跡。盡管德國豪華品牌如奔馳、寶馬和奧迪在日本有一定市場，但銷量相比本土品牌仍顯微不足道。而特斯拉這一全球電動車巨頭，在日本市場的表現(xiàn)也顯得較為低迷。
過去三十年間，日本純進口汽車銷量占比始終未能突破10%。盡管自1978年起，日本便實行對外國汽車的零關(guān)稅政策，但外國品牌依然難以在日本市場立足。這充分展現(xiàn)了日本汽車產(chǎn)業(yè)的強大實力以及民眾對本土品牌的深厚情感。
然而，在這看似穩(wěn)固的市場格局中，卻悄然出現(xiàn)了裂痕。近年來，多家日本車企被曝出測試數(shù)據(jù)造假丑聞，嚴重損害了民眾對本土品牌的信任。與此同時，隨著中國品牌比亞迪在日本市場的成功切入，更多中國品牌有望跟進，搶占日本電動車市場先機。在本土車企尚未能推出足夠多優(yōu)質(zhì)電動車的背景下，這一挑戰(zhàn)尤為嚴峻。
日系車在中國市場份額的持續(xù)下滑，主要歸因于企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐的緩慢。盡管這并非日系車不重視中國市場，但即便在日本本土市場，日系車企對于電動車的生產(chǎn)也顯得不夠積極?；靹悠囋谌毡臼袌稣紦?jù)主導(dǎo)地位，而純電動車的增長則相對緩慢。盡管近年來純電動車銷量有所增長，但占比依然較低。
從消費者角度來看，雖然大部分日本消費者對混動車的偏好更高，但對于純電動車的接受度也在逐漸提升。然而，由于日本車企在純電動車領(lǐng)域的競爭力不足，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，導(dǎo)致純電動車銷量難以大幅提升。
日本車企還面臨著汽車數(shù)據(jù)造假丑聞的余波以及中國品牌逐步滲透東南亞市場等多重挑戰(zhàn)。2024年，包括豐田在內(nèi)的多家日本車企全球產(chǎn)量持續(xù)下滑，凈利潤也普遍出現(xiàn)下降。在中國和美國市場，日系車的銷量也均出現(xiàn)下滑趨勢。而美國市場未來可能提高進口關(guān)稅的政策，更是為日系車的前景增添了不確定性。
面對如此嚴峻的市場環(huán)境，本田和日產(chǎn)選擇官宣合并，以期通過縮減管理、采購、生產(chǎn)和研發(fā)等方面的支出，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，保住市場份額，并應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起。然而，這一合并行動仍充滿未知數(shù)。
回顧過去幾年，日本汽車市場雖然看似變化不大，但實則暗流涌動。與中國汽車產(chǎn)業(yè)的日新月異相比，日本車企在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上的遲緩顯得尤為突出。自2023年中國汽車出口首次超越日本成為全球第一后，日本汽車市場的危機便已初現(xiàn)端倪。如今，隨著全球汽車市場的競爭加劇，日本車企能否在挑戰(zhàn)中尋得突破，將是一個值得關(guān)注的焦點。
