近日，中國地質(zhì)調(diào)查局宣布了一項令人矚目的成就：我國鋰礦勘探工作取得重大進(jìn)展，鋰礦全球儲量占比已從6%顯著提升至16.5%，國際排名也由第六躍居至第二位。這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛討論，眾多網(wǎng)友對此表示樂觀，認(rèn)為這將大幅降低國內(nèi)新能源汽車的成本，尤其是鋰電池這一主要構(gòu)成部分，其價格或可下降50%。
然而，業(yè)內(nèi)專家對此持謹(jǐn)慎態(tài)度，指出公眾的樂觀預(yù)期可能過于簡單化了實際情況。專家強(qiáng)調(diào)，儲量與可開采量是兩個截然不同的概念。鋰礦開采工廠的建設(shè)通常需耗時兩到三年，而在高海拔地區(qū)，這一周期甚至可能延長至三到五年。因此，盡管儲量大幅增加，但短期內(nèi)并不意味著市場上鋰資源的供應(yīng)量會迅速增長。
萬創(chuàng)投行研究院院長段志強(qiáng)進(jìn)一步解釋了礦產(chǎn)資源勘探的復(fù)雜過程。他指出，礦產(chǎn)資源的勘探通常包括預(yù)查、普查、詳查和勘查四個階段。目前新增的礦產(chǎn)資源大多仍處于預(yù)查或普查階段，要到達(dá)最終確定經(jīng)濟(jì)開采量的勘查階段，還需經(jīng)歷相當(dāng)長的一段時間。
段院長的觀點揭示了鋰礦資源從發(fā)現(xiàn)到實際利用之間存在的漫長路徑。這意味著，盡管我國鋰礦儲量實現(xiàn)了顯著提升，但這一變化對鋰電市場格局以及國內(nèi)鋰電產(chǎn)品價格的具體影響，還需等待更長時間才能顯現(xiàn)。
盡管我國鋰礦勘探取得了顯著成果，但鋰資源的開發(fā)利用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。公眾對于鋰礦儲量增加將直接導(dǎo)致新能源汽車成本下降的期待，或許需要更加理性的看待。畢竟，從儲量增長到實際供應(yīng)增加，再到市場價格變動，這中間還有很長的路要走。
