特斯拉“We，Robot”發(fā)布會后，無人駕駛領(lǐng)域的反應(yīng)復(fù)雜多變。這場發(fā)布會并未如外界所期待般帶來震撼性突破，反而導(dǎo)致特斯拉股價再次大幅下滑，跌幅一度超過20%。雷峰網(wǎng)《新智駕》在發(fā)布會后收集了多位自動駕駛從業(yè)者及投資人的反饋，揭示了行業(yè)內(nèi)對這一事件的多元解讀。
無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)者林曉表示，盡管發(fā)布會略顯失望，但特斯拉至少提升了Robotaxi行業(yè)的熱度，且公眾的討論趨于理性，沒有被馬斯克不切實際的時間表所左右。投資人則認為，特斯拉若能如期推出新產(chǎn)品將是超預(yù)期，但推遲的可能性更大。
發(fā)布會當天，21輛無方向盤、踏板和后視鏡的Cybercab在洛杉磯環(huán)球影城穿梭，展示了其未來感十足的設(shè)計。然而，一些關(guān)鍵問題并未得到解答。曾任Robotaxi負責人的李青質(zhì)疑，盡管特斯拉在緊急避險設(shè)計上可能有所準備，但在發(fā)布會上并未展示，令人好奇其在緊急情況下的應(yīng)對能力。
林曉諷刺地指出，取消方向盤和踏板更像是一種噱頭，對于運營初期的無人駕駛技術(shù)來說，保留緊急控制功能至關(guān)重要。他認為，特斯拉的方案在出現(xiàn)問題時，只能祈禱車輛能自行停下，或停下后叫拖車。
一位頭部Robotaxi廠商表示，從零開始研發(fā)一款車的成本高昂，至少需要一定數(shù)量的Robotaxi車輛來攤銷成本，因此目前仍需與量產(chǎn)車型共享座艙和底盤設(shè)計。同時，法律法規(guī)的限制也是一大障礙。今年7月，通用旗下的L4公司Cruise因監(jiān)管風(fēng)險，無限期暫停了其無方向盤和踏板的汽車“Origin”的推進。
馬斯克透露，Cybercab的售價可能低于3萬美元，這一價格相較于2018年Model 3的制造成本（約2.8萬美元）更低。然而，李青認為這一價格并不足夠驚喜，中國廠商有能力生產(chǎn)更低成本的車。百度蘿卜快跑已披露其第六代車型成本下降了60%，新車售價僅20.46萬元。
盡管發(fā)布會未能帶來技術(shù)上的重大突破，但其情緒價值不容忽視。馬斯克強調(diào)“未來應(yīng)該看上去更像未來”，傳遞了對未來的樂觀期待。元戎啟行CEO周光認為，特斯拉的發(fā)布會展示了AGI世界的雛形，進一步證明了智能駕駛將是打開物理世界通用人工智能的鑰匙。
技術(shù)進展是實現(xiàn)一切目標的基礎(chǔ)。馬斯克提到，特斯拉無人駕駛的核心技術(shù)是AI和視覺系統(tǒng)，無需昂貴設(shè)備輔助，就能在Cybercab量產(chǎn)前提供無監(jiān)督的無人駕駛服務(wù)。然而，發(fā)布會所展示的完全無人駕駛可能只是一個Demo，活動現(xiàn)場的道路封閉、場景簡單，缺乏技術(shù)參考意義。
國內(nèi)一家Robotaxi廠商的中層表示，發(fā)布會缺乏驚喜，看不出特斯拉技術(shù)方案的優(yōu)越性。他舉例說，小馬智行在2018年初就已發(fā)布了L4級自動駕駛Demo，并能在相對公開的道路上行駛。特斯拉雖然早已為Robotaxi和共享出行描繪了藍圖，但在時間線上是后來者。
特斯拉自動駕駛總監(jiān)Ashok Elluswamy表示，現(xiàn)場行駛的車輛幾乎都搭載了即將發(fā)布的FSD V13版本，連續(xù)運營超過3.5小時，共進行了1300次運輸，每次都很安全。然而，馬斯克在發(fā)布會上并未透露更多技術(shù)細節(jié)，導(dǎo)致資本市場下調(diào)預(yù)期。特斯拉FSD向完全無人駕駛過渡仍不具備確定性，也沒有進一步證明無激光雷達的純視覺路線能走到L4的終局。
二級市場獨立投資人王誠表示，資本市場對特斯拉的估值主要取決于自動駕駛的進展。如果進展不及預(yù)期，股價會大幅下跌。他認為，完全自動駕駛的實現(xiàn)可能比想象中更長，是一個超越物理學(xué)定律的嘗試。
總體來看，國內(nèi)業(yè)者對特斯拉Robotaxi原型車的發(fā)布并不悲觀。他們認為，馬斯克的概念車有助于智能駕駛、Robotaxi等前沿人工智能技術(shù)被大眾熟知，推動人工智能技術(shù)的普及。同時，特斯拉也將警醒車企，加強在前沿人工智能技術(shù)方面的布局，構(gòu)建一個前沿人工智能技術(shù)的生態(tài)圈。
