近日，有關(guān)豐田汽車與比亞迪合作的消息再度引起了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，豐田在華的合資公司計(jì)劃在未來幾年內(nèi)引入插電式混動(dòng)系統(tǒng)，用以替代現(xiàn)有的油電混動(dòng)系統(tǒng)THS。而此次他們看中的插混技術(shù)，正是比亞迪備受歡迎的DM-i技術(shù)。
早在數(shù)月前，《財(cái)經(jīng)》就曾爆料稱，豐田正考慮采用比亞迪的DM-i技術(shù)，并計(jì)劃在未來兩到三年內(nèi)推出相關(guān)車型。當(dāng)時(shí)有消息稱，可能會(huì)有兩到三款豐田新車型搭載該技術(shù)。盡管產(chǎn)品能否順利落地尚存不確定性，但知情人士透露，豐田對(duì)比亞迪DM-i技術(shù)的成本優(yōu)勢(shì)和成熟度表示高度認(rèn)可。
據(jù)最新消息，預(yù)計(jì)于2026年初亮相的第13代卡羅拉，或?qū)⒊蔀槭卓畈捎帽葋喌螪M-i技術(shù)的豐田車型。這一消息無疑為雙方的合作增添了更多實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。雖然目前尚未看到第13代卡羅拉原型車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，但汽車設(shè)計(jì)師Theophilus Chin通過渲染圖為我們揭示了這款緊湊型轎車的可能造型。
從渲染圖中可以看出，新一代卡羅拉在造型上進(jìn)行了全面升級(jí)，紡錘式格柵更加進(jìn)化，前大燈細(xì)長(zhǎng)，格柵纖細(xì)，保險(xiǎn)杠更具運(yùn)動(dòng)感，整體設(shè)計(jì)更加銳利和現(xiàn)代。車尾部分則呈現(xiàn)出一種類似皇冠車型的感覺，全新的尾燈和一字排開的“Corolla”標(biāo)識(shí)拓寬了視覺寬度，后保險(xiǎn)杠造型也更加立體。
內(nèi)飾方面，盡管Theophilus Chin沒有為我們呈現(xiàn)具體效果，但可以預(yù)見的是，新款卡羅拉將配備更大的中控屏，并標(biāo)配最新的輔助駕駛系統(tǒng)。在動(dòng)力方面，新一代卡羅拉預(yù)計(jì)將采用改進(jìn)后的TNGA-G平臺(tái)，與C-HR、Corolla Cross和普銳斯等車型共享。最大的變化則是將搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)。
據(jù)日本汽車雜志Best Car報(bào)道，新一代卡羅拉將搭載一臺(tái)1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率約為128馬力，同時(shí)還有一個(gè)178馬力的渦輪增壓版本。而電池組和電驅(qū)部分則來自比亞迪旗下的弗迪動(dòng)力，豐田的目標(biāo)是將新一代卡羅拉的PHEV版本的綜合續(xù)航提高到接近比亞迪秦L的2100km。
有關(guān)豐田復(fù)活傳奇車型Celica的消息也引起了廣泛關(guān)注。上世紀(jì)70年代，豐田基于卡羅拉平臺(tái)開發(fā)出了一款名為Celica的運(yùn)動(dòng)型跑車，在北美市場(chǎng)取得了巨大成功，其賽車版本還曾獲得過WRC冠軍。在一個(gè)多月前舉辦的日本拉力公開賽上，豐田董事長(zhǎng)豐田章男在被問及新Celica是否存在時(shí)，透露了公司正在考慮復(fù)活這款車型。
回顧豐田在插電混動(dòng)領(lǐng)域的嘗試，早在2019年，他們就曾在中國(guó)市場(chǎng)推出過一款搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅拉雙擎E+。然而，這款車型并未取得預(yù)期的成功，從發(fā)布到停產(chǎn)僅售出了2萬余輛。當(dāng)時(shí)，豐田對(duì)卡羅拉PHEV寄予厚望，但由于過于注重省油而忽略了動(dòng)力性能的提升，導(dǎo)致車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳。
如今，面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，豐田顯然已經(jīng)意識(shí)到了僅靠省油、耐用和經(jīng)濟(jì)已經(jīng)難以贏得市場(chǎng)。因此，他們選擇了與比亞迪合作，引入更加先進(jìn)的插電混動(dòng)技術(shù)。同時(shí)，豐田也在嘗試自主研發(fā)電氣化系統(tǒng)所需的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，以進(jìn)一步提升車型的性能和燃油效率。
