近期，汽車界傳出了一則令人矚目的合作消息：豐田汽車計劃在不久的將來，將其在華合資公司的油電混動系統(tǒng)THS（Toyota Hybrid System）逐步替換為插電式混動系統(tǒng)，而這套插混技術的提供者，正是當下備受矚目的比亞迪DM-i技術。這一轉變預示著豐田在新能源領域邁出了重要的一步。
據知情人士透露，早在數月前，《財經》雜志就曾報道過豐田有意引入比亞迪DM-i技術的消息。當時，報道指出，豐田計劃在未來兩到三年內，推出兩到三款搭載比亞迪DM-i技術的新車型。盡管具體產品能否順利落地還需時間驗證，但豐田對比亞迪DM-i技術的成本優(yōu)勢和成熟性表示了高度認可。
值得注意的是，豐田并不會直接照搬比亞迪的技術，而是會在此基礎上進行進一步的打磨和調教，以確保最終車型的駕乘體驗符合豐田的標準。這意味著，即便采用了相同的核心技術，豐田的插電混動車型仍會保留其獨特的駕駛感受。
隨著合作的深入，更多關于這一項目的細節(jié)逐漸浮出水面。據透露，預計于2026年初亮相的第13代卡羅拉，很有可能成為首款采用比亞迪DM-i技術的豐田車型。這一消息無疑為豐田的粉絲和關注者帶來了極大的期待。
在外觀設計上，第13代卡羅拉也進行了全面的升級。通過汽車設計師Theophilus Chin的渲染圖，我們可以看到新車采用了豐田標志性的紡錘式格柵，但造型更加細長和現代化。前大燈、格柵和保險杠的設計都更加運動化，整體造型銳利且富有未來感。
車尾部分的設計同樣引人注目，全新的尾燈和一字排開的“Corolla”標識拉寬了視覺寬度，后保險杠造型也更加立體。盡管渲染圖中仍使用了傳統(tǒng)的門把手設計，但有消息稱，豐田可能會借鑒現款C-HR的隱藏式門把手設計，以迎合當前的設計趨勢。
在動力方面，新一代卡羅拉預計將采用當前TNGA-G平臺的改進版，并搭載比亞迪旗下的弗迪動力提供的電池組和電驅部分。據日本汽車雜志Best Car報道，新車將配備一臺1.5L四缸發(fā)動機，最高功率約為128馬力，同時還有一個178馬力的渦輪增壓版本可供選擇。豐田的目標是將新一代卡羅拉的PHEV版本的綜合續(xù)航提高到近似于比亞迪秦L的2100km。
豐田還計劃在未來復活傳奇車型Celica。這款上世紀70年代基于卡羅拉平臺開發(fā)的運動型跑車曾在北美市場取得成功，并幫助豐田在國際賽事中取得了諸多榮譽。據豐田董事長豐田章男透露，盡管目前還沒有明確的跡象表明新Celica正在研發(fā)中，但公司內部有很多人熱切地期待著這款車的回歸。
回顧豐田在新能源領域的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現，他們曾在2019年在中國市場推出過一款搭載插電混動系統(tǒng)的卡羅拉雙擎E+。然而，這款車并未取得預期的成功，五年間僅售出兩萬余輛。盡管如此，豐田并未放棄在新能源領域的探索，而是通過與比亞迪等企業(yè)的合作，不斷尋求新的突破和發(fā)展。
