在2024年的汽車行業(yè)中，上汽集團（股票代碼：600104.SH）經(jīng)歷了一場前所未有的挑戰(zhàn)，失去了連續(xù)18年保持的國內(nèi)汽車銷量冠軍寶座。這一年內(nèi)，上汽集團全年累計批發(fā)銷量為401.3萬輛，同比下降20.07%，終端交付量為463.9萬輛。相比之下，比亞迪（股票代碼：002594.SZ）以427.21萬輛的批發(fā)銷量成績超越上汽。
面對這一嚴(yán)峻形勢，上汽集團的管理層進(jìn)行了大幅調(diào)整，新總裁賈健旭的上任被視為應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要舉措。賈健旭在中層干部大會上直言：“我們需要學(xué)會低調(diào)做人、高調(diào)做事，以謙遜的姿態(tài)面對市場?！鄙掀瘓F正加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型涉及自主、合資和海外市場等多個板塊，成效預(yù)計將在2025年初步顯現(xiàn)。
上汽集團的銷量下滑并非偶然。自2018年創(chuàng)下705萬輛的銷量高峰后，上汽集團便陷入了連續(xù)六年的銷量下跌困境。2024年的銷量更是較2018年巔峰時期下跌了43%。與此同時，比亞迪在市值、營收和凈利潤等方面也全面超越了上汽集團。截至某日期，上汽集團與比亞迪的市值分別為2069億元和7892億元，差距顯著。
上汽集團銷量的持續(xù)下滑，一方面源于合資板塊的疲軟。上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等傳統(tǒng)合資品牌銷量持續(xù)下滑，盡管采取了“以價換量”的策略，但凈利潤仍同比下降58%。另一方面，上汽集團在新能源、出海和自主品牌等“新三駕馬車”方面的增長也不如預(yù)期。新能源汽車銷量雖然同比增長9.9%，但增速和新能源滲透率均未跑贏大盤。海外市場方面，上汽集團的銷量也同比下降了14.06%。
面對困境，上汽集團的管理層進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整。新任命的管理層普遍為70后、75后，擁有豐富的一線業(yè)務(wù)經(jīng)驗。賈健旭在接任總裁后，提出了“低調(diào)做人、高調(diào)做事”的理念，并強調(diào)要從多方面進(jìn)行變革。他要求集團各業(yè)務(wù)板塊都要有所作為：智己汽車要擔(dān)創(chuàng)新、強聲量、上規(guī)模；上汽乘用車要提效能、理型譜、謀協(xié)同；上汽通用五菱要品牌向上、單車售價向上、利潤向上；上汽大眾和上汽通用則要分別促油車、穩(wěn)電車、上奧迪和樹信心、求生存、謀發(fā)展。
為了加速新能源與智能化轉(zhuǎn)型，上汽集團圍繞《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，加大了改革與創(chuàng)新力度。飛凡汽車回歸上汽乘用車，與榮威攜手共進(jìn)，共同授權(quán)的門店數(shù)量已增至72家。智己汽車也完成了B1輪股權(quán)融資，募集資金94億元，并計劃在2025年推出多款新車型。海外市場方面，上汽集團加大了在新市場的開拓力度，并針對性投放混動和燃油汽車。同時，上汽集團還在歐洲加快海外建廠速度，并在中國建設(shè)了長江流域最大的汽車滾裝碼頭。
上汽集團在與華為的合作方面也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。三年前，上汽原董事長陳虹曾公開表示不能接受華為成為“靈魂”，而現(xiàn)在上汽已經(jīng)改變了態(tài)度。即將上市的全新奧迪A5L將搭載華為智駕系統(tǒng)，而上汽集團與華為也在密切接觸，探討全新的合作模式。有消息稱，雙方計劃于2025年1月正式公布具體合作細(xì)節(jié)，首款合作車型飛凡RC7將接入華為的銷售渠道。
