近期，一個(gè)關(guān)于中國汽車智能化是否將與美國脫鉤的問題，在中國汽車業(yè)界和消費(fèi)者中引發(fā)了廣泛討論。這一話題的浮現(xiàn)，既承載著對技術(shù)獨(dú)立的深切期盼，又夾雜著面對突發(fā)政策變動的措手不及。
中國汽車工業(yè)，特別是新能源汽車領(lǐng)域，近年來在全球市場中異軍突起，成為引領(lǐng)者。數(shù)據(jù)顯示，2024年前十個(gè)月，全球汽車銷量為7421萬臺，其中新能源汽車達(dá)到1407萬臺，占比近19%，而中國的新能源汽車在全球市場的份額高達(dá)69%。這標(biāo)志著中國在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
然而，盡管中國新能源汽車在全球市場中表現(xiàn)出色，但其智能化的核心——高端芯片技術(shù)，仍然嚴(yán)重依賴美國。汽車智能化的關(guān)鍵領(lǐng)域，如智能座艙和智能駕駛，都高度依賴于算力、數(shù)據(jù)等，而這些最終都聚焦在高端芯片上。高通、英偉達(dá)等美國企業(yè)的芯片，在中國市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位。
12月2日，美國商務(wù)部宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實(shí)體清單，并對更多半導(dǎo)體產(chǎn)品實(shí)施出口管制。這一政策變動，無疑給正在加速智能化的中國汽車工業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。四個(gè)行業(yè)協(xié)會，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會等，迅速發(fā)表聲明，提醒行業(yè)謹(jǐn)慎購買美國芯片。
面對美國的封鎖和打壓，中國汽車工業(yè)并未退縮，反而激起了更大的自主研發(fā)動力。歷史上，華為在面對美國的極限打壓時(shí)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和創(chuàng)新能力，自主研發(fā)了5G芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，打破了國際壟斷。如今，華為已進(jìn)軍汽車行業(yè)，其乾崑智駕、鴻蒙智艙等產(chǎn)品解決方案，為中國汽車工業(yè)提供了有力的支持。
在國內(nèi)，一批芯片供應(yīng)商和主機(jī)廠正在積極響應(yīng)號召，共同走向自主研發(fā)的道路。黑芝麻智能正在擴(kuò)大車規(guī)級芯片的能力，地平線已拿到香港上市的通行證，其征程6P芯片的算力達(dá)到560TOPS，已定點(diǎn)多家國內(nèi)知名車企。吉利旗下的億咖通也成功推出了龍鷹1號7nm智能座艙芯片，并在吉利領(lǐng)克多款車上搭載。
與此同時(shí)，中國的新能源汽車企業(yè)也在積極自研芯片。蔚來、小鵬、理想等車企都紛紛宣布將發(fā)力自研芯片。蔚來自研的智駕芯片神璣NX9031已流片成功，小鵬將發(fā)力投入的包括芯片在內(nèi)的4個(gè)AI方向，理想汽車自研的智駕芯片“舒馬赫”也預(yù)計(jì)年內(nèi)完成流片。
面對美國的芯片封鎖，中國汽車工業(yè)并未選擇退縮或妥協(xié)，而是選擇了正面應(yīng)對，積極自主研發(fā)。這種獨(dú)立自主、自力更生的精神，正是中國汽車工業(yè)能夠在全球市場中脫穎而出的關(guān)鍵所在。盡管當(dāng)前的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，但中國汽車工業(yè)有信心、有能力通過自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控，為中國汽車智能化的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
