特斯拉在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，一直是業(yè)界的焦點(diǎn)。近日，其11月的銷售成績單再次引發(fā)了廣泛關(guān)注，讓人不禁感嘆：“網(wǎng)絡(luò)上的爭(zhēng)議不斷，但銷量卻從未讓人失望?！?/p>
這句略顯突兀的評(píng)語，卻真實(shí)地反映了特斯拉在中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀。盡管在網(wǎng)絡(luò)上時(shí)常遭遇質(zhì)疑，但銷量數(shù)據(jù)卻始終堅(jiān)挺。特別是下半年推出的五年免息購車方案，被看作是特斯拉精準(zhǔn)捕捉用戶需求的又一力作。這一策略不僅讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠，也讓特斯拉在保持產(chǎn)品均價(jià)和品牌形象的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。這背后，離不開特斯拉強(qiáng)大的整車毛利和靈活的市場(chǎng)策略。
不僅如此，特斯拉最近還針對(duì)Model Y入門版與長續(xù)航版推出了限時(shí)優(yōu)惠，提車尾款減免1萬元，并且可以疊加享受五年免息政策。這一“組合拳”的推出，無疑是為了在年底前沖刺更高的銷量。
特斯拉能夠取得如此成績，除了自身的市場(chǎng)策略外，也離不開國家政策的支持。今年以來，全國各地逐步落實(shí)汽車報(bào)廢補(bǔ)貼政策，對(duì)購買新能源乘用車的補(bǔ)貼從1萬元提高至2萬元，這無疑為特斯拉等新能源車企提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。特斯拉作為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，更是從中受益匪淺。
然而，盡管特斯拉在中國市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但今年的銷量增長卻顯得有些乏力。前三季度，特斯拉共售出新車不到130萬輛，與去年全年的181萬輛相比，差距不小。這意味著特斯拉必須在接下來的四季度中，賣出超過51萬輛新車，才能實(shí)現(xiàn)銷量的持平。而特斯拉在全球市場(chǎng)的瘋狂促銷，也透露出其想要在最后階段沖刺更高銷量的決心。
但值得注意的是，特斯拉的增長速度已經(jīng)明顯放緩。馬斯克曾經(jīng)吹噓的每年保持50%的復(fù)合增長率，如今已經(jīng)成為人們茶余飯后的笑談。在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，馬斯克再次立下了新的目標(biāo)：明年銷量要實(shí)現(xiàn)20%-30%的增長。然而，這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，還取決于特斯拉能否從現(xiàn)有市場(chǎng)中壓榨出更多的新增量。
從目前的市場(chǎng)情況來看，特斯拉最為依仗的依然是Model 3和Model Y兩款車型。特別是即將發(fā)布的Model Y煥新版，其外觀和內(nèi)飾都將進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)三電部分也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。而這款車型能否一炮而紅，將很大程度上決定特斯拉明年的銷量走向。
對(duì)于特斯拉來說，定價(jià)策略將是決定Model Y煥新版能否成功的關(guān)鍵。按照特斯拉一貫的行事風(fēng)格，新款車型的價(jià)格很可能會(huì)有所上漲。但如果特斯拉為了實(shí)現(xiàn)明年的銷量目標(biāo)，采取“加量不加價(jià)”的策略，那么其市場(chǎng)效果無疑將十分炸裂。
畢竟，對(duì)于智能電動(dòng)車公司來說，保持銷量層面的躍升是其他業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的前提。特斯拉能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位，讓我們拭目以待。
