韓系車在國內(nèi)市場的運營現(xiàn)狀近乎“邊緣化”，這一趨勢從最新的銷售數(shù)據(jù)中得到了印證。根據(jù)乘聯(lián)會的詳細(xì)分析，2024年全年，韓系車在國內(nèi)的銷量慘淡，未能突破24萬輛大關(guān)，相比之下，全年乘用車市場的總銷量預(yù)計將達(dá)到約2400萬輛。這意味著，韓系車在整個乘用車市場中的占有率已經(jīng)急劇下滑，跌破1%的關(guān)口，市場地位岌岌可危。
從更直觀的角度來看，如果每100位消費者在購買新車時做出選擇，其中僅有1人會傾向于韓系車，這一比例無疑凸顯了韓系車在國內(nèi)市場的尷尬境地。
回顧往昔，韓系車在國內(nèi)市場也曾有過輝煌時刻。兩家主要韓系車企的銷量曾一度逼近180萬輛的高峰，這一成績在當(dāng)時足以讓它們在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。韓系車的成功，很大程度上得益于其年輕、運動的品牌定位，以及出色的外觀設(shè)計、穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。在中國汽車品牌尚未崛起之前，韓系車憑借其綜合優(yōu)勢，贏得了不少消費者的青睞。
然而，時代在變，中國汽車品牌的迅速崛起，對韓系車等外資品牌構(gòu)成了巨大沖擊。如今，在同等價格區(qū)間內(nèi)，中國車在配置、動力、安全性、空間以及舒適性等方面，均已超越了韓系車，成為消費者的更優(yōu)選擇。
近年來國內(nèi)電動化市場的迅猛發(fā)展，也對韓系車等傳統(tǒng)車企構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。目前，新能源車的市場占有率已超過50%，智能化產(chǎn)品的占有率更是高達(dá)70%。在這一背景下，電動車和智能化產(chǎn)品已成為市場的主流趨勢。然而，韓系車卻未能跟上這一步伐，其產(chǎn)品線依然停留在傳統(tǒng)的通勤工具屬性上，無法滿足消費者對高科技、智能化產(chǎn)品的需求。
更糟糕的是，韓系車在面對工薪階層這一核心消費群體時，也顯得力不從心。隨著消費者需求的多樣化，韓系車原有的產(chǎn)品優(yōu)勢已不再明顯。例如，在動力性能方面，韓系車的10萬元級別車型依然只能提供約150匹馬力的動力輸出，車身尺寸也僅在4.7米左右徘徊。在配置、科技感等方面，韓系車同樣未能脫穎而出。
在國內(nèi)市場，韓系車的銷量持續(xù)下滑，實際上反映了消費者對韓系車品牌光環(huán)的逐漸淡化。當(dāng)消費者開始更加關(guān)注產(chǎn)品的實際表現(xiàn)時，韓系車的劣勢便暴露無遺。與此同時，中國汽車品牌經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)積累了良好的口碑和品牌形象。在預(yù)算有限的情況下，工薪階層更傾向于選擇性價比更高的中國品牌車型。
展望未來，隨著新能源市場的持續(xù)擴大和智能化技術(shù)的不斷進步，中國汽車品牌的市場占有率有望進一步提升。預(yù)計在未來幾年內(nèi)，中國品牌的市場占有率將突破70%的關(guān)口。在這一過程中，頭部合資企業(yè)將對二線合資企業(yè)形成強大的擠壓效應(yīng)。對于韓系車而言，其在國內(nèi)市場的競爭對手已不再局限于中國品牌，而是包括豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭在內(nèi)的同技術(shù)路線車企。
