在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境中，銷量被視為企業(yè)生存的命脈，而政策則被視為推動銷量增長的關(guān)鍵“催化劑”?；仡?024年，得益于補貼政策的強力推動，汽車市場得以平穩(wěn)收官。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)汽車以舊換新的申請量超過500萬份，助力全年汽車銷量實現(xiàn)了約3%的增長，總量達到3100萬輛。
隨著2025年的到來，車企與消費者共同關(guān)注的焦點集中在“以舊換新”補貼政策的延續(xù)性上。盡管去年年底已有多方信號暗示今年補貼政策將繼續(xù)，但在國家補貼與地方補貼的具體政策尚未明確之前，不少車企已迫不及待，紛紛自行出臺“兜底政策”，以穩(wěn)定市場預(yù)期。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過30家車企或品牌推出了各自的“兜底政策”。這些車企涵蓋了自主品牌如比亞迪、吉利、奇瑞等，新勢力品牌如理想、小鵬、蔚來等，以及合資品牌如一汽豐田、一汽-大眾等。這些政策普遍承諾，在國家補貼和地方補貼政策出臺前，由車企自行承擔(dān)相應(yīng)補貼。
在具體補貼方式上，各車企也是花樣百出。有的車企直接給予現(xiàn)金補貼，如比亞迪提供高達8000元的補貼，理想和小鵬則分別提供15000元的補貼。有的車企則通過積分、等額加電等形式給予補貼，如小鵬、蔚來等。還有車企表示，如果政策未出臺，則延續(xù)2024年的補貼政策，如奇瑞、埃安等。
部分車企還推出了更具吸引力的疊加補貼政策。例如，阿維塔12在提供10000元補貼的基礎(chǔ)上，還表示如果購車者符合2025年地方補貼的申領(lǐng)條件，可在10000元基礎(chǔ)上額外享受地方的置換補貼。這一政策無疑為消費者提供了更大的購車優(yōu)惠。
值得注意的是，為了搶占市場先機，大部分車企將購車時間限定在1月1日至1月28日期間，以期實現(xiàn)開門紅。同時，不少車企還推出了限時降價、0息政策、保險補貼、現(xiàn)金紅包等優(yōu)惠福利，以吸引更多消費者。
在這場兜底補貼的混戰(zhàn)中，蔚小理等車企迅速降價，搶占市場份額。然而，也有部分車企在跟進時顯得猶豫不決。從宣傳措辭中不難發(fā)現(xiàn)，各車企的兜底政策存在顯著差異。有的明確限定日期，有的則表示可以疊加補貼差額。這使得消費者在選擇時，需要仔細辨別真?zhèn)?，以免落入虛假宣傳的陷阱?/p>
當(dāng)前，汽車銷售市場已呈現(xiàn)出透支消費的趨勢。對于車企而言，銷售體系的能力和技巧已不再是決定勝負的關(guān)鍵因素。更重要的是能否迅速跟進價格戰(zhàn)，引領(lǐng)價格戰(zhàn)。而對于消費者而言，則需要具備敏銳的洞察力，辨別廠家是真心讓利還是虛假宣傳。
