在汽車行業(yè)，銷量始終被視為企業(yè)的生命線，而政策則被視為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的強(qiáng)心劑。去年，得益于補(bǔ)貼政策的大力扶持，汽車市場(chǎng)交出了一份相對(duì)滿意的年終答卷。全國范圍內(nèi)，汽車以舊換新的申請(qǐng)數(shù)量超過500萬份，這一舉措有效助力了2024年全國汽車銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，銷量最終定格在約3100萬輛，實(shí)現(xiàn)了約3%的年度增長(zhǎng)。
步入2025年，車企與消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)集中在“以舊換新”補(bǔ)貼政策的延續(xù)問題上。盡管去年年底已有諸多跡象表明今年的補(bǔ)貼政策或?qū)⒗^續(xù)，但在國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼的具體方案尚未明確的空檔期，眾多車企已按捺不住，紛紛自掏腰包，提前推出了“兜底保障”計(jì)劃。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過30家車企或品牌積極響應(yīng)，推出了各自的“兜底保障”政策。自主品牌中，比亞迪、方程豹、騰勢(shì)、吉利、奇瑞等品牌赫然在列；新勢(shì)力陣營中，理想、小鵬、蔚來等也不甘示弱；合資品牌方面，一汽豐田、一汽-大眾、上汽-大眾等同樣積極參與。這些車企的舉措，無疑為消費(fèi)者提供了更多的購車保障。
所謂“兜底保障”，即廠家承諾在國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼政策出臺(tái)前（部分廠家設(shè)定的截止日期為3月31日，少數(shù)為5月31日），若消費(fèi)者購車后因不符合補(bǔ)貼規(guī)則而無法享受補(bǔ)貼，廠家將自行承擔(dān)補(bǔ)貼費(fèi)用。部分廠家更是表示，即使補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，若購車用戶因故無法享受全額補(bǔ)貼，廠家也將補(bǔ)足差額。
在補(bǔ)貼形式上，各車企也是各出奇招。有的直接以現(xiàn)金形式補(bǔ)貼，如比亞迪提供最高8000元的補(bǔ)貼，理想、智已則分別提供15000元的補(bǔ)貼；有的則通過積分、等額加電等權(quán)益形式進(jìn)行補(bǔ)貼，如小鵬、蔚來等；還有的車企表示，若政策未出臺(tái)，則繼續(xù)沿用2024年的補(bǔ)貼政策，如奇瑞、東風(fēng)系旗下自主和合資車型、埃安、吉利等。
為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，實(shí)現(xiàn)開門紅，大部分車企都將購車時(shí)間限定在了1月1日至1月28日期間，以便消費(fèi)者能夠盡早享受到這一政策紅利。不少車企還趁機(jī)推出了限時(shí)降價(jià)、0息政策、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、現(xiàn)金紅包、權(quán)益好禮等多重優(yōu)惠活動(dòng)，以吸引更多消費(fèi)者。
然而，在這一輪兜底補(bǔ)貼的混戰(zhàn)中，也不乏一些“渾水摸魚”的品牌。有的品牌雖然宣稱提供兜底保障，但卻在宣傳話術(shù)中玩起了文字游戲，對(duì)補(bǔ)貼的具體條件和金額含糊其辭；有的品牌則明確設(shè)定了補(bǔ)貼的截止日期和條件，一旦國家補(bǔ)貼政策出臺(tái)或消費(fèi)者不符合條件，便不再兌現(xiàn)兜底承諾。
面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)需要更加謹(jǐn)慎，不僅要關(guān)注車型的價(jià)格和性能，更要仔細(xì)了解廠家的補(bǔ)貼政策和條件，以免被“畫大餅”所迷惑。而對(duì)于車企來說，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持清醒的頭腦，制定合理的銷售策略和補(bǔ)貼政策，將是決定其能否在市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。
在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，車企與消費(fèi)者之間的博弈日益激烈。對(duì)于車企而言，如何在價(jià)格戰(zhàn)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，如何在政策變化中靈活應(yīng)對(duì)，將是其面臨的重要課題。而對(duì)于消費(fèi)者來說，如何在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中找到最適合自己的車型和優(yōu)惠政策，也將是一場(chǎng)考驗(yàn)智慧和耐心的較量。
