近年來，隨著增程技術(shù)的日益成熟，國內(nèi)眾多高端汽車品牌紛紛涉足增程車型市場，阿維塔、奇瑞星紀(jì)元及其關(guān)聯(lián)品牌智界便是其中的佼佼者。然而，在增程技術(shù)備受矚目的同時，插電式混合動力技術(shù)依然占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。
插電式混合動力技術(shù)以其廣泛的適用性和高效性，成為眾多車企的首選技術(shù)路線。無論是中國車企如比亞迪、吉利、奇瑞、長城，還是合資品牌，大多都將插電式混合動力作為重要的發(fā)展方向。早期的插電式混合動力車型多為“油改電”形式，其動力系統(tǒng)和安全性能均存在一定的局限性。
如今，市面上最為普及的是“經(jīng)濟(jì)型”插電式混合動力車型。這類車型采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，動力單元由低功發(fā)動機(jī)和P1+P3共軸電機(jī)以及節(jié)能型變速器組成，電池則通常布局在底盤中間。為了提高電池的安全性和減少對空間的占用，這類車型普遍采用了CTB技術(shù)。然而，“經(jīng)濟(jì)型”插電式混合動力車型由于車頭較重，往往難以達(dá)到注重操控的車型所追求的前后50:50配比，因此在操控性方面有所欠缺。
在動力與油耗方面，“經(jīng)濟(jì)型”插電式混合動力車型雖然都注重節(jié)油性，但具體表現(xiàn)卻存在差異。其中，1.5L低功發(fā)動機(jī)與單擋DHT插混系統(tǒng)組合最為節(jié)油，動力表現(xiàn)也足夠日常使用，比亞迪DM-i便是其中的代表。而部分車企則采用了1.5T發(fā)動機(jī)與多擋DHT插混系統(tǒng)的組合，以提供更好的動力體驗，主要應(yīng)用于較重的SUV或四驅(qū)車型。
插電式混合動力技術(shù)的不斷進(jìn)步，體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)功率和電驅(qū)效率的提升上?，F(xiàn)在的插電式混合動力車型很少出現(xiàn)失速現(xiàn)象，因為廠家通常會設(shè)定保電模式。SOC的設(shè)定對于插電式混合動力車型來說至關(guān)重要，特斯拉在SOC估算方面表現(xiàn)尤為精準(zhǔn)。
“經(jīng)濟(jì)型”插電式混合動力車型適合對動力、操控要求不高的普通用戶，而豪華車用戶則對插電式混合動力車型有著截然不同的需求。他們更注重動力、操控和安全性能，同時也不乏對省油的追求。因此，豪華品牌中的插電式混合動力車型往往更加注重性能的提升。
在豪華品牌中，寶馬的插電式混合動力車型銷量不俗，但其插電式混合動力技術(shù)并非基于原生電氣化架構(gòu)。相比之下，沃爾沃推出的基于SPA架構(gòu)開發(fā)的T8插電式混合動力系統(tǒng)，堪稱“全能型”插電式混合動力。沃爾沃早在2007年就推出了行業(yè)第一臺增程式RCC車型，并在插電式混合動力領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。
T8插電式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由高功發(fā)動機(jī)、P1+P4電機(jī)和8速變速器組成。前軸P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)啟停與發(fā)電，后軸P4電機(jī)為獨立驅(qū)動電機(jī)。中央電池布局既有利于提高車輛通過性，也有利于前后配重，提升操控穩(wěn)定性。T8并非指發(fā)動機(jī)有8個缸，而是指其動力表現(xiàn)媲美大V8發(fā)動機(jī)。
T8插電式混合動力系統(tǒng)的高功發(fā)動機(jī)峰值功率達(dá)到228kW，峰值扭矩達(dá)到400N·m，系統(tǒng)最大功率和扭矩分別為335kW和709N·m。搭載T8系統(tǒng)的S90、XC60和XC90三款車型零百加速時間分別為4.9秒、5秒和5.4秒。T8插電式混合動力系統(tǒng)還具備多種驅(qū)動模式和駕駛模式，能夠充分滿足用戶在不同場景下的需求。
沃爾沃T8“全能型”插電式混合動力系統(tǒng)的推出，體現(xiàn)了沃爾沃對豪華標(biāo)準(zhǔn)的堅持和對安全性能的重視。在所有豪華品牌中，沃爾沃敢于強調(diào)“安全是最大的豪華”。沃爾沃的slgan“唯愛與生命不可辜負(fù)”也體現(xiàn)了其對安全和生命的敬畏。
盡管T8插電式混合動力車型在國內(nèi)的認(rèn)知度不高，但在追求加速性能的歐洲市場卻備受青睞。沃爾沃計劃在國內(nèi)發(fā)力插電式混合動力市場，建立體驗中心，讓更多用戶了解和體驗T8產(chǎn)品。隨著豪華品牌插電式混合動力市場的不斷發(fā)展，沃爾沃有望成為該領(lǐng)域的佼佼者。
