近期，關(guān)于電動(dòng)汽車冬季續(xù)航大幅下降的問(wèn)題再次成為車主們熱議的焦點(diǎn)。許多車主反映，在寒冷的冬季，他們的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程出現(xiàn)了顯著縮減，部分車主甚至表示續(xù)航幾乎減半。然而，這一現(xiàn)象長(zhǎng)期以來(lái)被業(yè)界人士及汽車制造商所否認(rèn)，他們通常將續(xù)航問(wèn)題歸咎于駕駛習(xí)慣的不同，而非電池性能的季節(jié)性變化。不過(guò)，隨著工信部一份征詢稿的發(fā)布，這一爭(zhēng)議似乎有了新的依據(jù)。
新能源汽車冬季續(xù)航縮水，其根源在于電池本身的特性。目前，市場(chǎng)上大多數(shù)新能源汽車采用的是鋰電池。在冬季低溫環(huán)境下，鋰電池內(nèi)部的電解質(zhì)流動(dòng)性減弱，活性物質(zhì)反應(yīng)速率降低，導(dǎo)致電池內(nèi)阻增加，化學(xué)反應(yīng)效率下降，進(jìn)而影響了電池的容量和能量密度，使得續(xù)航里程大打折扣。
據(jù)專家介紹，鋰電池在0°C時(shí)的續(xù)航會(huì)減少約20%，而在-10°C的環(huán)境下，續(xù)航更是可能降低50%以上。對(duì)于東北地區(qū)而言，冬季氣溫常常低于-20°C，這無(wú)疑加劇了新能源汽車?yán)m(xù)航的縮水問(wèn)題。相比之下，電瓶車常用的鉛酸電池在低溫下的表現(xiàn)更為糟糕，其在0°C下的續(xù)航就已經(jīng)減半，這也解釋了為何電動(dòng)汽車更傾向于采用鋰電池。
為了應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航挑戰(zhàn)，汽車制造商們采取了一系列措施。例如，在充電前對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)熱，這不僅可以提升電池的續(xù)航特性，還能加快充電速度。然而，這一措施對(duì)汽車電池包的隔熱能力提出了更高要求，與夏季電池包需要良好散熱的需求形成了矛盾。如何在這兩者之間找到平衡點(diǎn)，成為了汽車制造商們需要面對(duì)的技術(shù)難題。
值得注意的是，工信部發(fā)布的征詢稿在一定程度上揭示了新能源汽車冬季續(xù)航問(wèn)題的真相。這并非駕駛習(xí)慣所致，而是由新能源汽車自身的特性以及當(dāng)前鋰電池技術(shù)的局限性所決定的。業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池的出現(xiàn)或許能夠徹底解決這一問(wèn)題。然而，固態(tài)電池的商用化進(jìn)程尚需時(shí)日，有觀點(diǎn)認(rèn)為其可能在2027年實(shí)現(xiàn)商用，但也有聲音指出，固態(tài)電池的成本降低到經(jīng)濟(jì)可行水平至少需要等到2030年。
汽車制造商們還在不斷探索其他解決方案，如優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、提升電池?zé)峁芾砟芰Φ龋云谠诠虘B(tài)電池普及之前，盡可能緩解冬季續(xù)航縮水的問(wèn)題。然而，這些措施只能在一定程度上緩解問(wèn)題，無(wú)法從根本上解決新能源汽車冬季續(xù)航的挑戰(zhàn)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，了解新能源汽車冬季續(xù)航的真實(shí)情況至關(guān)重要。在選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)，除了關(guān)注車輛的續(xù)航里程外，還應(yīng)考慮車輛的電池性能、熱管理能力以及制造商的技術(shù)實(shí)力等因素。同時(shí)，在冬季使用電動(dòng)汽車時(shí)，也應(yīng)采取合理的駕駛習(xí)慣和充電策略，以盡可能延長(zhǎng)續(xù)航里程。
總之，新能源汽車冬季續(xù)航縮水問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)難題，需要汽車制造商、科研機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者共同努力來(lái)尋求解決方案。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步成熟，相信新能源汽車的冬季續(xù)航表現(xiàn)將會(huì)得到顯著改善。
