捷豹汽車在中國市場近期掀起了一場前所未有的價格風(fēng)暴，針對其XEL和XFL兩款轎車推出了大幅度限時優(yōu)惠活動。據(jù)悉，這兩款車型的原始指導(dǎo)價分別為32.98萬元和34.18萬元，而經(jīng)過優(yōu)惠后，價格驟降至18.98萬元和19.98萬元，優(yōu)惠額度分別高達(dá)14萬元和14.2萬元。這一舉措無疑在市場上引起了巨大轟動。
面對近年來在中國市場銷量的持續(xù)下滑，捷豹汽車顯然希望通過此次降價促銷活動來扭轉(zhuǎn)頹勢。然而，在中國新能源汽車市場和中國本土品牌迅速崛起的背景下，僅憑降價能否讓捷豹重振雄風(fēng)，仍是一個未知數(shù)。去年11月，捷豹通過社交網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布了一段視頻，宣告品牌升級的開始，并展示了其Type00概念車，這款復(fù)古風(fēng)格的概念車同樣引發(fā)了廣泛討論和爭議。
回顧歷史，捷豹在20世紀(jì)50至60年代曾風(fēng)光無限，尤其是在1951年首次參加勒芒24小時耐力賽并奪冠后，更是聲名大噪。此后，捷豹推出了一系列經(jīng)典車型，如D-Type、MK2、E-Type和XJ6等，這些車型至今仍被許多車迷奉為經(jīng)典。然而，如今被網(wǎng)友戲稱為“七折豹”的捷豹，曾經(jīng)卻是許多人夢寐以求的“夢想之車”。
自2004年正式進(jìn)入中國市場以來，捷豹曾取得過不俗的成績。然而，隨著中國汽車市場競爭的日益激烈，捷豹的銷量逐漸下滑。近一年來，捷豹在中國市場的總銷量僅為19318輛，這一數(shù)字甚至不及某些品牌單一車型的月銷量。在銷量結(jié)構(gòu)上，XFL和XEL兩款車型占據(jù)了主導(dǎo)地位，分別售出9504輛和8468輛，而E-PACE則僅售出1346輛。
捷豹銷量低迷的一個重要原因是其未能緊跟電動化潮流。隨著消費者對智能化和電動化需求的快速提升，連奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌也開始加速轉(zhuǎn)型，積極研發(fā)智能電動汽車。然而，捷豹的電動化進(jìn)程相對滯后，科技感不足，至今仍未推出具有競爭力的純電動車型。再加上產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定，導(dǎo)致捷豹的銷量持續(xù)下滑。
此次降價促銷，對于捷豹而言更像是一次清倉行動。去年11月，捷豹已宣布在英國暫停銷售新車，并在電動化新車上市前，除了F-PACE外，其他車型都將停產(chǎn)。顯然，捷豹已經(jīng)意識到問題的嚴(yán)重性，正在積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。然而，豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型并非易事，至今尚未有成功案例。即便是寶馬和奔馳等花費巨資推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的品牌，其純電車型的銷量占比也仍然較低。例如，寶馬在2023年的純電車型銷量僅為33.05萬輛，占比僅為15%。
捷豹的轉(zhuǎn)型之路充滿了不確定性。盡管其兄弟品牌路虎在高端市場表現(xiàn)出色，但捷豹的品牌力能否支撐起近百萬的價格，仍是一個未知數(shù)。從目前的市場格局來看，高端純電車型普遍面臨銷售難題。即便是增程市場表現(xiàn)出色的理想汽車，在首次涉足高端純電市場時也遭遇了挫折。即便是在燃油車市場擁有強大品牌號召力的保時捷，在高端純電市場也未能取得顯著成績。因此，捷豹未來的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，轉(zhuǎn)型只是其復(fù)興之路的開始，而非終點。
