在汽車行業(yè)，代言人策略似乎總能激起市場的波瀾。從明星站臺到企業(yè)大佬親自上陣，這一手法被多家車企運用得爐火純青。例如，王祖藍與宏光MINIEV的合作，劉燁攜手東風本田推出的S7車型，以及寧德時代董事長為嵐圖全新夢想家的站臺，還有雷軍為理想L6的代言，無不彰顯了這一策略的有效性。
遠在大洋彼岸的法拉第未來，其創(chuàng)始人賈躍亭同樣深諳此道。為了提升品牌影響力和市場期待，法拉第未來邀請了知名企業(yè)家Luke Hans參與其特別交付儀式。Luke Hans在洛杉磯華人社區(qū)享有盛譽，其業(yè)務版圖橫跨石油、房地產、醫(yī)藥、汽車租賃及影視制作等多個領域，足跡遍布美國洛杉磯、加拿大及中國市場。
這一舉措確實取得了顯著成效，法拉第未來的股價一度飆升超過80%，總市值攀升至1.42億美元。然而，在這光鮮亮麗的股價背后，法拉第未來在汽車市場的實際表現(xiàn)卻顯得黯淡無光。自2023年以來，該公司僅交付了14輛FF 91 2.0 Futurist Alliance車型，即便是算上即將交付的一輛，總數(shù)也不過15輛。這樣的交付成績，能夠維持至今，實屬不易，若在中國市場，恐怕早已被淘汰出局。
從今年三季度的財務報表來看，盡管法拉第未來的虧損較去年同期有所減少，但整體仍深陷虧損泥潭。對于法拉第未來的未來，業(yè)內人士普遍持悲觀態(tài)度?；蛟S賈躍亭已經意識到形勢的嚴峻，因此提出了“中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略”，并計劃推出價格更為親民的品牌，誓言要填補特斯拉未曾涉足的市場空白。
然而，無論品牌策略如何調整，新車發(fā)布如何頻繁，最終都需落實到銷量上。一年僅交付十多輛車，顯然無法支撐企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。無論是邀請行業(yè)大咖還是車企大佬代言，都無法改變這一殘酷的現(xiàn)實。相比之下，理想汽車CEO李想的理念則顯得更為務實。他堅持認為，理想的用戶就是最好的代言人，因為只有當用戶對產品足夠滿意時，才會自發(fā)地進行傳播和宣傳。
李想強調，企業(yè)應該將更多的精力投入到產品研發(fā)設計、生產制造以及營銷售后等方面，因為這些才是用戶真正關心的點。這一觀點，無疑為汽車行業(yè)提供了有益的啟示。
對于法拉第未來而言，盡管其在中國市場的生存狀況并不被廣泛關注，但其作為茶余飯后的談資，仍然具有一定的話題性。人們并不排斥或抗拒代言，但更看重的是產品本身的質量和價值。隨著2025年全球汽車市場競爭的日益激烈，只有具備真才實學的企業(yè)，才能在激烈的淘汰賽中脫穎而出。
