近期，俄羅斯汽車市場迎來了一股新的變動(dòng)潮，一批中國汽車品牌或?qū)⒏鎰e這片曾經(jīng)充滿希望的土地。
據(jù)俄羅斯知名新聞網(wǎng)站披露，由于銷量持續(xù)低迷，力帆、凱翼、SWM、福田等中國汽車品牌，正面臨在2025年退出俄羅斯市場的風(fēng)險(xiǎn)。這一消息無疑給中俄汽車貿(mào)易蒙上了一層陰影。
然而，值得注意的是，盡管有部分中國品牌選擇撤離，但中國汽車在俄羅斯市場的整體表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，中國對俄羅斯的汽車出口量達(dá)到了106萬臺(tái)，同比增長26%。俄羅斯已成為中國汽車出口的第一大市場。
分析人士指出，截至2024年年底，中國品牌在俄羅斯新車市場中的份額已穩(wěn)定在68%。在俄羅斯新車銷量前十的品牌中，有七個(gè)來自中國，包括哈弗、奇瑞、吉利等知名品牌。這些品牌憑借出色的性價(jià)比和產(chǎn)品質(zhì)量，在俄羅斯市場贏得了廣泛的認(rèn)可。
然而，即便是在這樣的市場環(huán)境下，部分中國品牌仍然遭遇了銷量下滑的困境。數(shù)據(jù)顯示，11月俄羅斯銷量前十的品牌中，奇瑞旗下的歐萌達(dá)、長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
銷量下滑的背后，是俄羅斯市場對中國汽車進(jìn)口政策的調(diào)整。一方面，俄羅斯限制了中國車的平行進(jìn)口，使得原本通過中亞國家中轉(zhuǎn)再運(yùn)往俄羅斯的汽車面臨更加繁瑣的進(jìn)口流程。另一方面，俄羅斯提高了進(jìn)口汽車的回收費(fèi)，進(jìn)一步增加了中國車商的出口成本。這兩項(xiàng)政策的出臺(tái)，無疑給中國汽車品牌在俄羅斯市場的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)。
由于政策限制和整體經(jīng)濟(jì)形勢的影響，俄羅斯汽車市場正逐漸成為一種奢侈品市場。新車的平均價(jià)格不斷攀升，使得越來越多的消費(fèi)者望而卻步。與此同時(shí)，俄羅斯央行還提升了基準(zhǔn)利率至21%，使得通過信貸購買汽車變得更加昂貴。這些因素共同作用，導(dǎo)致中國汽車品牌在俄羅斯市場的銷量出現(xiàn)下滑。
面對這樣的市場環(huán)境，中國車企對在俄羅斯建廠持保留態(tài)度。盡管俄羅斯急需外資建廠來恢復(fù)汽車產(chǎn)能，但中國車企普遍認(rèn)為在俄羅斯建廠的風(fēng)險(xiǎn)過高。一方面，國外建設(shè)汽車工廠需要投入巨額資金，并面臨諸多不確定因素；另一方面，俄羅斯市場消化的產(chǎn)能有限，難以保證投資的回報(bào)。
事實(shí)上，目前唯一一家在俄羅斯成功運(yùn)營的中國車企是哈弗。哈弗工廠在俄羅斯市場的成功，得益于其在沖突事件發(fā)生之前就已經(jīng)建立的成熟生產(chǎn)體系。然而，對于其他中國車企來說，要想在俄羅斯市場取得成功，還需要克服諸多困難和挑戰(zhàn)。
盡管如此，中國汽車品牌并未放棄俄羅斯市場。部分車企仍在積極尋求解決方案，以應(yīng)對政策調(diào)整和市場變化帶來的挑戰(zhàn)。未來，中國汽車品牌在俄羅斯市場的表現(xiàn)如何，仍值得期待。
