在中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮中，智能電動車的熱度持續(xù)攀升，成為公眾熱議的話題。然而，理想汽車創(chuàng)始人李想近期的一番見解，為這一熱門領(lǐng)域帶來了全新的思考維度。
李想明確指出，電動車與智能車是兩個應(yīng)當(dāng)被清晰區(qū)分的概念，而非被籠統(tǒng)地歸為“智能電動車”。他堅信，單純的電動化轉(zhuǎn)型無法支撐汽車行業(yè)的長遠發(fā)展，真正的未來在于智能化轉(zhuǎn)型，而電動車只是智能化轉(zhuǎn)型的一個平臺。
這一觀點在業(yè)內(nèi)得到了廣泛響應(yīng)。回顧2024年的中國汽車市場，比亞迪在電動化轉(zhuǎn)型方面取得了顯著成就，年銷量突破400萬輛大關(guān)。然而，在智能化方面，許多車企的表現(xiàn)卻不盡如人意，許多產(chǎn)品僅僅是將傳統(tǒng)燃油車的收音機換成了觸控屏幕，并未實現(xiàn)真正的智能化。
李想在以往的演講中也曾指出，智能設(shè)備的終端并未真正達到智能水平，而是延續(xù)了手機的功能。消費者看重的其實是背后的生態(tài)，如地圖、娛樂影音以及應(yīng)用開發(fā)者生態(tài)。這一觀點同樣適用于當(dāng)前的電動車市場。
從當(dāng)前市場表現(xiàn)來看，電動車在底層控制器、語音能力、AI模型等方面并未形成明顯的差異化優(yōu)勢。在智能駕駛領(lǐng)域，雖然華為、理想等企業(yè)展現(xiàn)出了一定的自研能力，但整體上仍未形成絕對的領(lǐng)先地位。因此，中國汽車市場目前主要完成了電動化轉(zhuǎn)型，智能化轉(zhuǎn)型仍有待加強。
隨著市場的深入發(fā)展，智能化轉(zhuǎn)型的緊迫性愈發(fā)凸顯。預(yù)計2025年的中國汽車市場將出現(xiàn)明顯的產(chǎn)品分層，15萬元以下的產(chǎn)品主打電動車屬性，而15-20萬元以上的產(chǎn)品則需具備智能車的賣點，25萬元以上的車型則必須實現(xiàn)智能化。這一趨勢與內(nèi)燃機時代的產(chǎn)品分層有著相似之處。
然而，智能化轉(zhuǎn)型并非易事。當(dāng)前，新能源高端產(chǎn)品尚未建立起有效的競爭優(yōu)勢，智能化同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致新勢力車企頻繁降價，品牌溢價難以提升。在此背景下，智能駕駛能力成為車企展現(xiàn)智能化的重要方式。
但即便是智能駕駛，對于大多數(shù)消費者來說，50萬的車與25萬的車在體驗上并無顯著差異。因此，如何定義“智能車”，成為區(qū)分智能駕駛系統(tǒng)能力的重要課題。高端產(chǎn)品的差異化需求正驅(qū)動著市場的發(fā)展。正如高性能電腦因游戲、剪輯視頻需求而發(fā)展，折疊屏手機因屏幕擴展需求而誕生，高端汽車市場也需要特定的需求來推動。當(dāng)前，L3級別的智能駕駛能力已成為高端消費者的一個高頻需求，為他們提供了更加便捷、舒適的出行體驗。
