小米汽車SU7的發(fā)布引起了廣泛關注，特別是關于其研發(fā)成本的討論。有消息指出，小米僅用了100多億就成功打造了這款車型，這一數(shù)字引發(fā)了業(yè)界和公眾的熱烈討論。
在一些文章中，小米的研發(fā)效率被拿來與其他車企進行對比。例如，許家印的造車項目被提及，稱其花費了超過1000億，但結果并不理想。同樣，賈躍亭也投入了數(shù)十億美元，最終只交付了極少數(shù)車輛。這些對比使得小米100多億的研發(fā)成本顯得更加引人注目。
實際上，100億這個數(shù)字源于小米財報中關于汽車研發(fā)的部分。公眾將財報中的相關數(shù)字相加，得出了這一結論。然而，雷軍在隨后的直播中澄清，截至9月底，小米SU7的研發(fā)費用已經(jīng)超過130億。這一數(shù)字進一步加劇了關于小米研發(fā)效率的討論。
網(wǎng)絡上因此展開了激烈的辯論。一些人認為，由于國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，小米SU7的研發(fā)成本得以降低。他們指出，其他國產(chǎn)新能源汽車品牌如蔚來、小鵬和理想等，也花費了200億至300億的研發(fā)費用。而“米粉”們則堅信，小米的研發(fā)效率更高，因此能夠以更低的成本達到更好的效果。
然而，也有一部分人對小米的研發(fā)成本表示懷疑，認為小米只是拼湊產(chǎn)品，而非真正投入研發(fā)。他們認為，130億已經(jīng)是一個巨大的數(shù)字，但對于造車來說可能仍然不足。
為了澄清這一誤解，雷軍在跨年直播中再次回應了關于小米研發(fā)成本的討論。他明確表示，小米造車的總投入已經(jīng)超過300億，其中研發(fā)費用超過130億?？偼度脒€包括渠道建設、人員成本和工廠建設等其他費用。雷軍強調(diào)，130億只是純粹用于汽車研發(fā)的費用。
雷軍的解釋使得討論更加清晰。他指出，其他車企的兩三百億投入也包含了研發(fā)、人力成本、渠道建設和工廠建設等費用。因此，小米與其他車企在總投入上相差不大，真正用于汽車研發(fā)的費用也處于相似水平。至于許家印的千億投入，雷軍表示那包含了全球范圍內(nèi)的并購和幾年來的所有虧損，計算方法與小米完全不同，不應混淆概念。
