中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展正面臨人才短缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)空中客車公司（空客）的全球航空服務(wù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將需要額外47.8萬(wàn)名航空專業(yè)人員，以滿足行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)需求。
這一巨大的人才缺口涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵崗位，其中機(jī)組人員最為緊缺，預(yù)計(jì)缺口將達(dá)到19.9萬(wàn)人，占總?cè)笨诘?2%。飛行員和技術(shù)人員的短缺也同樣嚴(yán)重，分別需要增加12.4萬(wàn)名和15.5萬(wàn)名。
中國(guó)民航局的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全年的旅客運(yùn)輸量已超過(guò)7億人次，同比增長(zhǎng)18.1%，并創(chuàng)下歷史新高。這一顯著增長(zhǎng)無(wú)疑加劇了人才短缺的問(wèn)題。
機(jī)組人員的短缺尤為突出。盡管近年來(lái)乘務(wù)員數(shù)量有所回升，但仍無(wú)法滿足快速增長(zhǎng)的航班需求。從2019年至2023年，乘務(wù)員數(shù)量經(jīng)歷了大幅波動(dòng)，但總體上仍呈下降趨勢(shì)。與此同時(shí)，中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)的數(shù)量卻在持續(xù)增加，從2015年的2650架增長(zhǎng)至2023年的4013架，預(yù)計(jì)未來(lái)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。
技術(shù)人員的短缺同樣不容忽視。隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，對(duì)維修和保養(yǎng)的需求也在上升。然而，持照機(jī)務(wù)人員的增長(zhǎng)速度卻未能跟上這一步伐。盡管從2020年到2023年，機(jī)務(wù)人員數(shù)量有所增長(zhǎng)，但人機(jī)比仍在持續(xù)下降，反映了維修人員短缺的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
飛行員的短缺問(wèn)題也不容小覷。盡管近年來(lái)飛行員數(shù)量有所增加，但后備力量卻存在不足。從2019年至今，每年招收的飛行學(xué)生數(shù)量持續(xù)下降，這可能對(duì)未來(lái)飛行員的供應(yīng)造成不利影響。
盡管面臨人才短缺的挑戰(zhàn)，但中國(guó)民航業(yè)的薪酬水平卻相對(duì)樂(lè)觀。根據(jù)對(duì)七大A股上市航空公司的財(cái)報(bào)梳理，航空公司的職工薪酬普遍較高，人均成本大多在20萬(wàn)元以上。其中，春秋航空和吉祥航空的人均薪酬更是高達(dá)近30萬(wàn)元。
為了應(yīng)對(duì)人才短缺問(wèn)題，航空公司和空客等相關(guān)企業(yè)正在積極采取措施。空客正通過(guò)推廣活動(dòng)和技術(shù)校園化等方式，吸引更多年輕人進(jìn)入航空領(lǐng)域。同時(shí)，航空公司也在加快人才的吸納和培養(yǎng)，以滿足未來(lái)發(fā)展的需求。
