本田與日產合并計劃正式揭曉，汽車行業(yè)巨頭將攜手應對挑戰(zhàn)。近日，本田與日產兩大日本汽車制造商的CEO在東京聯(lián)合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，標志著合并談判的正式啟動。據(jù)悉，兩家公司將共同出資成立一家控股公司，作為各自的母公司，以完成合并。預計合并協(xié)議將在2025年6月達成，而控股公司則計劃在2026年8月正式設立并上市。
這一合并舉動背后，是本田和日產在全球汽車行業(yè)變革中的共同困境。隨著電動汽車和智能化技術的快速發(fā)展，這兩家傳統(tǒng)汽車制造商面臨著前所未有的競爭壓力。數(shù)據(jù)顯示，2023年本田全球銷量為398萬臺，位居世界第七；日產則以337萬臺的銷量緊隨其后，排名第八。然而，在新興市場的表現(xiàn)上，兩家公司均顯得力不從心，尤其是在中國市場，銷量大幅下滑。
在合并發(fā)布會上，日產汽車CEO內田誠、本田汽車CEO三部敏宏以及三菱汽車CEO加藤隆雄共同出席。盡管合并被視為應對行業(yè)挑戰(zhàn)的重要舉措，但分析人士指出，本田和日產在企業(yè)文化、產品和技術上的相似性，可能為合并帶來不小的難度。浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬認為，兩家公司的企業(yè)文化差異顯著，本田注重現(xiàn)場主義，而日產則傾向于部門精細化管理，這種差異可能導致合并后的整合困難。
本田和日產在新能源汽車市場的表現(xiàn)均不盡如人意。面對特斯拉、比亞迪等新興競爭對手的強勁勢頭，兩家公司尚未能推出在市場上大獲成功的新能源車型。因此，合并后的新集團如何在電動汽車和智能化領域實現(xiàn)突破，成為業(yè)界關注的焦點。
朱紹鵬還指出，日本汽車供應鏈體系的封閉性也是合并后需要面對的挑戰(zhàn)之一。與其他國家相比，日本車企通過交叉持股等方式，將本土供應鏈企業(yè)緊密綁定在一起。然而，這種封閉性也限制了日本車企在新能源汽車領域的創(chuàng)新和發(fā)展。因此，新集團需要打破原有固定而封閉的產業(yè)鏈，依托全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈，加速轉型。
在這方面，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈的優(yōu)勢備受矚目。本田和日產已經(jīng)通過在中國的合資企業(yè)，開始嘗試利用中國產業(yè)鏈的優(yōu)勢來推動電動化、智能化轉型。例如，廣汽本田推出了全新電動品牌“燁”，并在關鍵零部件和軟件系統(tǒng)上選擇了中國的供應商。同樣，東風日產也與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造日產新能源車型的智能座艙。
這些舉措不僅有助于增強本田和日產在全球市場的競爭力，同時也為中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)鏈在全球市場的滲透和影響力的擴大提供了契機。通過合作，雙方可以實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，共同應對行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。
