隨著2024年步入尾聲，全球汽車產(chǎn)業(yè)再度迎來了一個關(guān)鍵節(jié)點。這一年，對于眾多車企而言，是充滿挑戰(zhàn)與變革的一年。有的車企在這一年里實現(xiàn)了跨越性的發(fā)展，有的則努力尋求突破或轉(zhuǎn)型，而還有一些車企則在激烈的市場競爭中步履蹣跚，竭盡全力以求生存。
當(dāng)前，留在汽車產(chǎn)業(yè)競爭舞臺上的車企們，面臨著不同的命運。有人持悲觀態(tài)度，質(zhì)疑明年還能有多少車企能夠繼續(xù)留在牌桌上。然而，這種擔(dān)憂并非毫無根據(jù)，汽車市場的競爭格局日益嚴峻，能夠持續(xù)在這一賽道上競爭的車企數(shù)量無疑將逐漸減少。
但在這場激烈的競爭中，是否一切都顯得那么悲觀呢？答案或許并非如此。2024年，燃油車和新能源車兩大陣營展現(xiàn)出了截然不同的調(diào)整態(tài)勢。傳統(tǒng)燃油車企巨頭大多位于歐洲和日韓等地，他們通過整合資源來應(yīng)對新的市場沖擊。而新能源汽車領(lǐng)域，則有一些車企正面臨前所未有的危機。
例如，高合汽車在年初宣布將停工停產(chǎn)六個月，并進行了多項內(nèi)部調(diào)整，包括工資延期發(fā)放、門店關(guān)閉等，陷入了嚴重的經(jīng)營困境。同樣，哪吒汽車也多次陷入降薪、裁員等輿論風(fēng)波，其CEO張勇的離職傳聞更是讓市場情緒再次高漲。極越汽車也被曝出大規(guī)模裁員和負面消息不斷，甚至被指拖欠供應(yīng)商款項。
這些消極消息不禁讓人產(chǎn)生疑問：國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否即將走向下坡路？然而，事實并非如此。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，目前中國市場上在售且在華生產(chǎn)的汽車品牌共有121個，其中月均銷量低于3000輛的品牌有50個，這些品牌大多處于市場的邊緣。而月銷量超過兩萬輛的車企，則被視為已經(jīng)夯實了基本盤，成為了新的競爭門檻。
有分析指出，月銷量達到兩萬輛，意味著車企需要擁有強大的生產(chǎn)能力和銷售渠道。而按照今年前十個月新能源汽車銷量增速來看，低于這一增速水平的新能源車企都面臨著被淘汰的風(fēng)險。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰期似乎已經(jīng)到來，未來只有少數(shù)品牌能夠盈利，大部分品牌可能會面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運。
然而，這并不意味著汽車產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)悲觀預(yù)期。相反，這正是汽車產(chǎn)業(yè)資源整合、謀求向上發(fā)展的正常階段。資源的向上流動和“良幣驅(qū)逐劣幣”的過程，都是產(chǎn)業(yè)迭代的正常運轉(zhuǎn)。在這個過程中，一些曾被認為“倒下”的車企并未完全消失，而是仍在努力尋求重生。
例如，高合汽車正在與一汽、長安汽車等洽談收購事宜，并擬獲10億美元投資。而愛馳汽車也與美國SPAC公司簽署了合并協(xié)議，計劃在美國納斯達克上市。即使極越汽車的終局尚未明朗，但其生態(tài)資源、供應(yīng)鏈資源、技術(shù)和人才都有可能最終流入其他有能力尋求向上發(fā)展的車企。
那么，在這場激烈的競爭中，價格戰(zhàn)是否是導(dǎo)致車企被淘汰的主要原因呢？事實并非如此。雖然價格戰(zhàn)是加速汽車行業(yè)洗牌的一個有力武器，但對于那些甚至尚未走到被價格戰(zhàn)驅(qū)逐階段的車企而言，資金短缺才是他們面臨的主要問題。一個尚未具備比拼產(chǎn)品力的車企，在市場競爭中被淘汰似乎也在情理之中。
真正的市場挑戰(zhàn)并非低價促銷，而是產(chǎn)品力、品牌價值和服務(wù)體系的競爭。價格戰(zhàn)只是短期的淘汰工具，而真正的“成年人的游戲”還在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后期階段。在這個階段，車企需要不斷提升產(chǎn)品實力、塑造品牌價值和完善服務(wù)體系，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
技術(shù)路線的探索也是車企未來發(fā)展的關(guān)鍵。混動技術(shù)的潛力挖掘、固態(tài)電池和氫燃料電池的商業(yè)化、AI上車等技術(shù)領(lǐng)域都蘊含著巨大的潛力。只有不斷投入研發(fā)和創(chuàng)新，才能在未來的市場競爭中占據(jù)先機。
總之，2024年的汽車產(chǎn)業(yè)充滿了挑戰(zhàn)與變革。在這場激烈的競爭中，只有那些具備強大實力、不斷創(chuàng)新和完善自身品牌的車企才能脫穎而出，成為未來的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。而這場“成年人的游戲”，才剛剛開始。
