在汽車智能化浪潮中，消費者常陷入兩大誤區(qū)：一是認為智能化是電動車的專屬，二是堅信燃油車因動力形式限制無法實現(xiàn)智能化。這一觀念讓渴望燃油車與智能化并存的消費者陷入兩難。市場上關(guān)于油電能否同智的爭論持續(xù)不斷，但因缺乏有說服力的產(chǎn)品，市場認知難以改變。奔馳近期推出的車型，正試圖打破這一僵局。
奔馳提出了“人車共駕”理念，強調(diào)駕駛者在智能駕駛中的主導(dǎo)地位。與其他高階智能駕駛系統(tǒng)不同，奔馳的智駕系統(tǒng)允許駕駛者無縫介入，無論是油門還是方向盤的控制，都能與智能駕駛系統(tǒng)順暢銜接。例如，當(dāng)駕駛者希望超車時，只需踩下油門，智駕系統(tǒng)不會退出，而是轉(zhuǎn)為后臺待命，一旦駕駛者完成操作，系統(tǒng)便自動恢復(fù)設(shè)定速度。
在智能駕駛接管方面，奔馳避免了常見的“搶方向盤”現(xiàn)象，確保系統(tǒng)完全遵從駕駛者的意愿。奔馳在提醒智能駕駛狀態(tài)變化時，也采取了更為人性化的方式。當(dāng)智能駕駛可用時，系統(tǒng)通過視覺和語音提醒；當(dāng)即將退出時，系統(tǒng)會提前500米通知駕駛者，中控屏上還會出現(xiàn)高亮進度條，駕駛者還可以自行調(diào)節(jié)方向盤脫手提醒的間隔，確保智駕體驗更加舒適。
在車機系統(tǒng)方面，奔馳同樣注重用戶體驗。長軸距GLC SUV搭載了高通8295芯片，結(jié)合Unity中國提供的3D引擎，對高德導(dǎo)航進行了3D渲染，實現(xiàn)了實時光影、草地動畫、水面倒影等特效，讓導(dǎo)航界面更加生動。同時，第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的UI設(shè)計也更為人性化，將更多功能放在桌面上，方便駕駛者快速訪問。奔馳還優(yōu)化了觸摸操控的層級與邏輯，確保用戶能夠以習(xí)慣的方式找到所需功能。
奔馳在智能化方面不僅限于智駕和智艙，其燈光技術(shù)也達到了新的高度。長軸距GLC SUV搭載的璀璨星雨數(shù)字大燈，每盞內(nèi)置130萬個數(shù)字微鏡元件，通過精準(zhǔn)控制這些微鏡的角度，實現(xiàn)各種燈光形狀。這種像素級大燈不僅能在會車時避免眩目，還能照亮駕駛員需要看到的景物，熄滅影響行車安全的照明，確保駕駛者和其他交通參與者的安全與舒適。
奔馳的智能化策略不僅注重技術(shù)創(chuàng)新，更強調(diào)“以人為本”。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月31日，奔馳智駕系統(tǒng)的累計使用里程超過6500萬公里，用戶使用率超過66%，用戶留存率超過80%。語音指令的使用量也達到了近4300萬條，其中“讀心語音助理”的使用率高達98%。這些數(shù)據(jù)充分證明了奔馳智能化策略的成功，也體現(xiàn)了汽車發(fā)明者在技術(shù)大爆炸時代對用戶體驗的尊重。
