2024年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)見證了前所未有的變革，消費(fèi)者接納度飆升，多個(gè)月份新能源汽車市場(chǎng)占有率突破50%大關(guān)。然而，在這片繁榮景象下，并非所有新能源車企都能享受到行業(yè)的紅利。多家新興車企如哪吒、遠(yuǎn)航、極越等遭遇了嚴(yán)重困境，生存前景堪憂，這主要?dú)w因于行業(yè)內(nèi)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及傳統(tǒng)車企的強(qiáng)勢(shì)反擊。
在這一動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中，小米和小鵬兩家“小字輩”車企卻異軍突起，成為了行業(yè)的亮點(diǎn)。小米自宣布造車以來，盡管多次傳出因財(cái)務(wù)、技術(shù)和資質(zhì)等問題可能放棄的傳聞，但其首款車型SU7卻以出色的表現(xiàn)打破了質(zhì)疑。而小鵬汽車，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的老將，經(jīng)歷了從輝煌到低谷再回歸輝煌的曲折歷程，其2024年的表現(xiàn)堪稱教科書級(jí)別的逆襲。
小鵬汽車的復(fù)興之路，對(duì)其他新能源車企具有重要的啟示意義。在產(chǎn)品層面，小鵬始終堅(jiān)持以“車”為核心，無論是早期的P7，還是后續(xù)的G9、G6，以及最新的MONA M03和P7+，小鵬都致力于打造符合消費(fèi)者需求的高品質(zhì)車型。尤其是MONA M03，憑借XNGP級(jí)別的智能駕駛和獨(dú)特的掀背式設(shè)計(jì)，在同價(jià)位車型中脫穎而出，上市僅52分鐘訂單量就突破萬臺(tái)，成為市場(chǎng)的新寵。
技術(shù)方面，小鵬汽車始終堅(jiān)持全棧自研，不斷在智能駕駛和智能座艙等領(lǐng)域推陳出新。2024年，小鵬的XNGP智能駕駛系統(tǒng)覆蓋了全國(guó)數(shù)百座城市，實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)都好用”的承諾。同時(shí)，小鵬還自研了圖靈芯片，構(gòu)建了完整的圖靈AI智駕體系，進(jìn)一步鞏固了其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。小鵬在智能座艙方面也取得了顯著進(jìn)展，天璣XOS系統(tǒng)打通了蘋果生態(tài)，為用戶提供了更加便捷和個(gè)性化的用車體驗(yàn)。
除了產(chǎn)品和服務(wù)，小鵬汽車在銷售和售后服務(wù)、充電生態(tài)等方面也下了大力氣。通過實(shí)施“木星計(jì)劃”，小鵬成功地將直營(yíng)和經(jīng)銷商模式相結(jié)合，大幅提升了門店的覆蓋范圍和服務(wù)質(zhì)量。在充電生態(tài)方面，小鵬的自營(yíng)充電站數(shù)量已超過1600座，并與超過9萬座充電場(chǎng)站建立了合作關(guān)系，為用戶提供了便捷、高效的充電服務(wù)。
在海外市場(chǎng)方面，小鵬也取得了顯著的進(jìn)展。2024年，小鵬宣布與中東、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家的頭部經(jīng)銷商達(dá)成合作，將旗下的G6、G9、P7等車型推向國(guó)際市場(chǎng)。這一舉措不僅拓寬了小鵬的銷售渠道，也為其在全球市場(chǎng)上樹立了良好的品牌形象。
然而，小鵬汽車的復(fù)興之路并非一帆風(fēng)順。在品牌價(jià)值方面，小鵬仍與理想、蔚來等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在一定的差距。同時(shí)，小鵬的爆款車型主要集中在轎跑領(lǐng)域，而SUV市場(chǎng)則相對(duì)薄弱。盡管小鵬在技術(shù)研發(fā)和生態(tài)建設(shè)方面投入巨大，但仍面臨虧損的問題。如何平衡投入和產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是小鵬未來需要解決的重要課題。
盡管如此，小鵬汽車已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。在月銷量突破3萬臺(tái)、獲得大眾和滴滴等巨頭投資的支持下，小鵬有信心在未來的新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。而小鵬的逆襲之路，也將為其他新能源車企提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。
