日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)近日在東京聯(lián)合宣布，它們已正式簽署諒解備忘錄，著手推進(jìn)合并事宜。這一消息迅速在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾，被視為日本汽車制造商在全球市場競爭中尋求新突破的關(guān)鍵一步。
根據(jù)雙方的公告，本田與日產(chǎn)計劃成立一個整合準(zhǔn)備委員會，以確保合并過程中的業(yè)務(wù)整合順利進(jìn)行。它們將共同出資設(shè)立一家控股公司，并各自成為這家控股公司的子公司。合并后的控股公司預(yù)計將實(shí)現(xiàn)年銷售額超過30萬億日元、年?duì)I業(yè)利潤超過3萬億日元的目標(biāo)。文件顯示，控股公司的董事會中，本田將提名超過半數(shù)的成員，并持有超過一半的股份?？毓晒居媱澰?026年8月上市，屆時本田和日產(chǎn)將退市。
值得注意的是，三菱汽車作為日產(chǎn)的子公司，也在考慮加入合并的可能性，這將進(jìn)一步增強(qiáng)合并后控股公司的規(guī)模和實(shí)力。本田汽車的CEO三部敏宏表示，雖然簽署的協(xié)議只是合并談判的第一步，但仍有很多細(xì)節(jié)需要討論，但他認(rèn)為協(xié)議被批準(zhǔn)的可能性非常大。他預(yù)計，與日產(chǎn)合并后的協(xié)同效應(yīng)將在2030年后達(dá)到最大化。
本田是日本第二大汽車制造商，日產(chǎn)則是第三大汽車制造商。如果合并成功，它們在全球的銷量和營收上都將超越斯特蘭蒂斯集團(tuán)，成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田和大眾。2023年，本田全球銷量達(dá)到398萬輛，日產(chǎn)為337萬輛，如果加上三菱的78萬輛，合并后的控股公司年銷量將超過800萬輛，與豐田的1123萬輛和大眾的923萬輛形成有力競爭。
然而，這一合并計劃卻受到了日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩的強(qiáng)烈質(zhì)疑。他認(rèn)為，日產(chǎn)和本田的合并是一場冒險，并非明智之舉。戈恩指出，兩家公司在相同的市場上運(yùn)營，產(chǎn)品相似，品牌也相似，很難產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。他認(rèn)為，這次合并更多是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為了推動日本經(jīng)濟(jì)而促成的，而非出于工業(yè)邏輯。他還擔(dān)心，本田和日產(chǎn)合并后，工程師們可能會因?yàn)楦髯缘募夹g(shù)自豪而產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致新公司在技術(shù)選擇上陷入困境。
日產(chǎn)近年來確實(shí)面臨著嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。2024上半財年，日產(chǎn)營業(yè)收入同比下滑1.3%，營業(yè)利潤大幅下滑90.2%，凈利潤更是同比下滑93.5%。銷量方面，日產(chǎn)全球銷量同比下滑1.6%，其中中國市場降幅最大，達(dá)到5.4%。相比之下，本田的財務(wù)狀況稍好，但在中國市場也面臨著新能源汽車領(lǐng)域的激烈競爭，銷量有所下滑。因此，本田和日產(chǎn)希望通過合并來降低成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、整合資源和技術(shù)創(chuàng)新，提升在全球市場的競爭力。
