經(jīng)過長達(dá)三個月的激烈博弈與五輪艱苦談判，大眾汽車管理層與工會終于在上周末達(dá)成了歷史性的一致協(xié)議，為這場耗時70小時的較量畫上了句號。這場談判被視為大眾汽車歷史上最為嚴(yán)峻的一次，其影響深遠(yuǎn)，波及廣泛。
早在12月初，德國各地的大眾汽車工廠及零部件工廠便陷入了罷工的漩渦，波及范圍迅速擴(kuò)大至九家工廠。此次罷工是自2018年以來，大眾汽車集團(tuán)在德國本土首次遭遇的大規(guī)模罷工，其規(guī)模之大、影響之廣，令人咋舌。
然而，在圣誕節(jié)前夕，雙方終于打破了僵持的僵局，工會領(lǐng)導(dǎo)人將這一結(jié)果稱為“圣誕奇跡”。在權(quán)衡利弊之后，雙方達(dá)成了共識，為這場曠日持久的談判畫上了一個相對圓滿的句號，也為德國大本營的風(fēng)暴帶來了平息的希望。
裁員問題無疑是此次談判的焦點(diǎn)之一。此前，大眾集團(tuán)管理層曾堅(jiān)決拒絕工會提出的靈活性裁員方案，態(tài)度強(qiáng)硬。然而，在這一輪談判中，大眾集團(tuán)的態(tài)度發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。為了對社會責(zé)任更加負(fù)責(zé)，大眾汽車計(jì)劃在2030年前在德國范圍內(nèi)裁減超過3.5萬個工作崗位。然而，有分析人士指出，按照歐洲2030年的人口曲線，這一輪裁員可能并不足夠，且緩沖時間較長，未必能徹底解決歐洲市場面臨的制造停滯問題。
除了裁員問題外，薪資調(diào)整也是此次談判的重要內(nèi)容之一。據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，大眾汽車管理層的獎金將逐漸削減，未來兩年將面臨10%的降幅。具體來說，從明年5月開始，集團(tuán)內(nèi)將有4000名管理人員在2025年和2026年降薪。在接下來的三年里，管理層的薪酬還將分別下降8%、6%和5%。大眾汽車表示，這些措施將在中期內(nèi)為集團(tuán)每年節(jié)省150億歐元，但對2024財(cái)年的業(yè)績影響有限。
大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜透露，此次談判的優(yōu)先事項(xiàng)包括減少德國工廠的過剩產(chǎn)能、降低勞動成本以及調(diào)低研發(fā)成本。在這三個方面，集團(tuán)和工會都達(dá)成了可行的解決方案。然而，長期的影響并非僅僅體現(xiàn)在裁員名單上的數(shù)字上。有分析指出，雖然協(xié)議能夠避免勞資糾紛，但后續(xù)仍可能引發(fā)更多的負(fù)面反饋。例如，德國薩克森地區(qū)的大眾汽車供應(yīng)商就可能受到波及，所有相關(guān)公司都有可能面臨困境。
德國業(yè)界對于此次談判的結(jié)果也持謹(jǐn)慎態(tài)度。為了節(jié)約成本，大眾汽車可能會將部分生產(chǎn)線逐漸轉(zhuǎn)移到國外，這凸顯了德國制造整體轉(zhuǎn)型的難度。作為德國最大的工業(yè)實(shí)體之一，大眾汽車并未跟上世界的變化步伐，同時還面臨著能源成本高、市場需求低迷等難題的困擾。然而，無論如何，此次談判的成功避免了最壞的結(jié)果，為大眾汽車的未來發(fā)展奠定了新的基礎(chǔ)。
