近期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)前所未有的降價(jià)風(fēng)暴，眾多車(chē)型價(jià)格頻頻刷新底線，其中朗逸車(chē)型更是以4.499萬(wàn)元的驚爆價(jià)亮相，令人瞠目結(jié)舌。這場(chǎng)降價(jià)潮不僅讓消費(fèi)者目不暇接，更在業(yè)界引發(fā)了諸多思考與討論。
汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈，已然達(dá)到白熱化階段。全球電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉便是其中的縮影。年初，特斯拉便預(yù)測(cè)其2024年的銷(xiāo)量增速將大幅放緩，遠(yuǎn)低于2023年。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉全球交付量?jī)H為129.4萬(wàn)輛，同比下降2.3%。
同樣，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力如小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等，盡管上半年銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，卻也未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。例如，小鵬汽車(chē)上半年總交付量為52028輛，同比增長(zhǎng)25.6%，但僅占全年28萬(wàn)輛目標(biāo)的18.6%。這一系列數(shù)據(jù)無(wú)疑透露出市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中國(guó)本土汽車(chē)品牌的崛起，是這場(chǎng)降價(jià)潮背后的一個(gè)重要推手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)在售的乘用車(chē)品牌已超過(guò)129個(gè)，其中本土品牌占比超過(guò)七成。這一變化，使得曾經(jīng)的高端配置逐漸成為市場(chǎng)標(biāo)配，車(chē)企們不得不通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。
中國(guó)新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)創(chuàng)新的推進(jìn)，生產(chǎn)成本大幅降低。根據(jù)萊特定律，產(chǎn)量每翻一番，成本即可降低10%-15%。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率已達(dá)52.3%，11月銷(xiāo)量更是同比增長(zhǎng)50.5%。
電池成本的下降也是推動(dòng)降價(jià)的重要因素。研究表明，2008年至2023年間，電動(dòng)汽車(chē)電池成本下降了90%。車(chē)企間的聯(lián)盟與合并也減少了研發(fā)和市場(chǎng)投入費(fèi)用，如充電樁建設(shè)、系統(tǒng)研發(fā)等成本得以節(jié)約。
在這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴中，合資車(chē)企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。11月，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十中，外商獨(dú)資品牌與中國(guó)品牌各占半壁江山，而合資品牌則遺憾缺席，其新能源車(chē)滲透率僅為6.2%。在外觀設(shè)計(jì)、續(xù)駛里程、智能駕駛及語(yǔ)音大模型應(yīng)用等方面，合資品牌均不占優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，合資車(chē)企亟需找到精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回歸。同時(shí)，這也引發(fā)了對(duì)于中歐汽車(chē)貿(mào)易關(guān)系的深思。若中國(guó)對(duì)歐盟車(chē)企采取反制措施，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)將更加撲朔迷離。
在這場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)的變革中，消費(fèi)者無(wú)疑成為了最大的受益者。然而，對(duì)于車(chē)企而言，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，將是一場(chǎng)持久的考驗(yàn)。
