近日，汽車業(yè)界的一則重磅消息震驚了全球：日產(chǎn)與本田的潛在“合并”傳聞剛剛浮出水面，鴻海集團(tuán)便迅速介入，派遣團(tuán)隊前往法國與日產(chǎn)大股東雷諾展開談判，為這場年末的汽車業(yè)大戲增添了更多戲劇性。
這場談判的關(guān)鍵推手，是與日產(chǎn)、雷諾乃至中國市場均有深厚淵源的關(guān)潤。關(guān)潤這個名字，在中國汽車市場上并不陌生，他曾在東風(fēng)有限擔(dān)任總裁，并在中國市場實施了一系列重大改革。
自2014年起，關(guān)潤在東風(fēng)有限擔(dān)任總裁期間，憑借卓越的管理能力和執(zhí)行力，成功帶領(lǐng)企業(yè)走出低谷，實現(xiàn)了銷量和利潤的雙重提升。他不僅推動了啟辰品牌的獨立運作，還大力倡導(dǎo)人才本地化，逐步減少了對日產(chǎn)總部人員的依賴，為東風(fēng)有限奠定了堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。
離開中國市場后，關(guān)潤并未如愿成為日產(chǎn)CEO的接班人，而是選擇了加入鴻海集團(tuán)，成為富士康電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物。此次，他若能成功幫助鴻海從雷諾手中奪得日產(chǎn)的控制權(quán)，將不僅彌補他當(dāng)年的遺憾，還能為鴻海的電動車事業(yè)注入強(qiáng)大的技術(shù)與品牌資源。
然而，鴻海若真的取得日產(chǎn)的控制權(quán)，日產(chǎn)在華合資企業(yè)的未來無疑將充滿不確定性。如何平衡與東風(fēng)汽車的合作關(guān)系，如何在全球化與本土化之間找到平衡點，將是對關(guān)潤這位擁有中、臺、日三國工作經(jīng)驗的高管的巨大考驗。
關(guān)潤的職業(yè)生涯始于1986年加入日產(chǎn)汽車，憑借機(jī)械工程背景迅速嶄露頭角。在東風(fēng)有限任職期間，他展現(xiàn)出了卓越的領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力，被視為“破局者”的典范。他不僅推動了啟辰品牌的獨立運作，還實現(xiàn)了東風(fēng)有限從銷量規(guī)模到利潤結(jié)構(gòu)的全面提升。
2017年，東風(fēng)有限的年銷量達(dá)到152萬輛的歷史新高，這一成就充分證明了關(guān)潤在復(fù)雜環(huán)境中掌控全局的能力。然而，他并未滿足于局部的成功，在競選日產(chǎn)CEO失利后，他選擇了接受鴻海的邀約，開始了職業(yè)生涯的新篇章。
在鴻海，關(guān)潤不僅承擔(dān)了整合全球資源、重塑品牌定位的重任，還負(fù)責(zé)推動電動車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)布局。此次參與雷諾與日產(chǎn)股權(quán)交易的談判，無疑是他職業(yè)生涯的又一次重要博弈。若成功，他將借助日產(chǎn)的技術(shù)積累和市場資源，為鴻海從“代工巨頭”向“整車制造商”的轉(zhuǎn)型奠定堅實基礎(chǔ)。然而，挑戰(zhàn)也顯而易見，鴻海在整車制造和品牌塑造方面仍有短板，與日產(chǎn)的文化沖突和市場策略差異也將成為他必須面對的問題。
