近年來，富士康——全球消費電子代工巨擘，其形象在公眾眼中已悄然轉(zhuǎn)變。不再只是蘋果產(chǎn)品背后的“組裝工廠”，富士康在掌舵人劉揚偉的帶領(lǐng)下，正積極尋求多元化發(fā)展路徑，尤其是在電動汽車領(lǐng)域頻頻試水，意圖在這一快速增長的市場中占據(jù)一席之地。
然而，富士康的雄心壯志并非一帆風(fēng)順。近日，本田與日產(chǎn)宣布業(yè)務(wù)統(tǒng)合的消息震驚業(yè)界，兩家日本汽車制造商在激烈的市場競爭中選擇了攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對外部挑戰(zhàn)。這一決定背后，竟隱藏著富士康的身影?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》等日媒披露，富士康母公司鴻海精密工業(yè)對日產(chǎn)虎視眈眈，試圖通過收購日產(chǎn)股份來插手其經(jīng)營。
鴻海集團(tuán)電動車首席策略官關(guān)潤，在這一事件中扮演了關(guān)鍵角色。他在離開日產(chǎn)加入鴻海后，被賦予了實現(xiàn)電動車市場40%市占率的重任。為了實現(xiàn)這一KPI，關(guān)潤將目光投向了老東家日產(chǎn)，希望通過向日產(chǎn)出資，獲取制造經(jīng)驗和全球銷量。然而，這一計劃被日產(chǎn)和本田察覺，兩家公司迅速采取行動，決定合并以共同抵御鴻海的威脅。
日產(chǎn)與本田的合并，不僅是對鴻海野心的回應(yīng)，也是日本車企在面對行業(yè)轉(zhuǎn)型和外部競爭時的一種自我保護(hù)策略。日本企業(yè)歷來注重內(nèi)部整合和抱團(tuán)互助，從上世紀(jì)六十年代的豐田日產(chǎn)“不激烈價格競爭”，到如今的汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，日本車企逐漸將聯(lián)姻作為應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要手段。
回顧富士康近年來的造車之路，可謂充滿坎坷。從早期的北汽合作、收購安泰電業(yè)，到與吉利、裕隆等汽車制造商的接觸，富士康在電動汽車領(lǐng)域的嘗試屢屢受挫。盡管如此，富士康并未放棄造車夢，反而越挫越勇，不斷尋求新的合作機(jī)會。
劉揚偉接任富士康董事長后，提出了“3+3”戰(zhàn)略，即積極切入電動汽車、健康醫(yī)療與機(jī)器人三大新興產(chǎn)業(yè)，搶灘人工智能、5G和半導(dǎo)體三大新興技術(shù)。然而，中美紛爭、蘋果業(yè)績波動以及電動車市場競爭加劇等因素，都給富士康的遠(yuǎn)大理想帶來了巨大挑戰(zhàn)。
為了實現(xiàn)電動車市場的目標(biāo)，富士康需要在全球電動汽車市場中占據(jù)一定比例。然而，隨著電動車市場的逐漸成熟和競爭加劇，富士康要實現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。尤其是在中國市場，新能源供應(yīng)商和整車制造商不斷涌現(xiàn)，國產(chǎn)替代趨勢咄咄逼人。
面對這些挑戰(zhàn)，富士康需要更加謹(jǐn)慎地選擇合作伙伴和制定戰(zhàn)略。而日產(chǎn)與本田的合并，無疑給富士康的造車夢蒙上了一層陰影。未來，富士康能否在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，還需要時間來驗證。
