近日，中國(guó)汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)揭示了新能源汽車發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，新能源汽車的銷量占比已首次突破汽車總銷量的40%大關(guān)，這一數(shù)字標(biāo)志著新能源汽車正在逐步成為市場(chǎng)的主流選擇。特別是在6月份之后，新能源乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率連續(xù)六個(gè)月保持在50%以上。
深圳作為新能源汽車推廣的前沿陣地，其滲透率更是令人矚目。截至今年10月，深圳的新能源汽車滲透率已達(dá)75.9%，意味著每100輛新上牌的汽車中，有76輛是新能源汽車。深圳的新能源汽車保有量已超過(guò)119萬(wàn)臺(tái)，存量占比高達(dá)27.4%，這些數(shù)據(jù)無(wú)疑展示了深圳在新能源汽車普及方面的領(lǐng)先地位。
過(guò)去，新能源汽車的“續(xù)航焦慮”一直是車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是超級(jí)充電站的普及，這一難題正在逐步得到解決。在福田區(qū)的蓮花山超充站，記者親身體驗(yàn)了超級(jí)充電的高效與便捷。當(dāng)車輛剩余電量為59%、剩余駕駛里程為337公里時(shí)，僅僅兩分鐘內(nèi)就充入了4.5度電，電量提升至64%。
為了進(jìn)一步驗(yàn)證超級(jí)充電的效率，記者將充電比例設(shè)置為89%，并記錄下充電過(guò)程。14分鐘后，充電完成，車輛的剩余里程數(shù)從337公里提升至508公里，續(xù)航增加了171公里。這樣的充電速度，無(wú)疑大大緩解了車主們的續(xù)航焦慮。
蓮花山超充站原本只是一個(gè)普通的快充站，最大充電功率僅為60千瓦。然而，隨著深圳“超充之城”建設(shè)的推進(jìn)，該站已經(jīng)升級(jí)改造為光儲(chǔ)超充一體示范站，最大充電功率大幅提升，并于11月7日正式運(yùn)行。如今，這個(gè)超充站可以同時(shí)為46輛新能源汽車提供充電服務(wù)，大大提升了充電效率。
對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，充電功率的提升意味著更高的運(yùn)營(yíng)效率。一位出租車司機(jī)表示，他通常會(huì)選擇在中午電價(jià)較低的時(shí)候，將電量從50%充至滿電。在過(guò)去，使用60千瓦的充電樁需要90分鐘左右的時(shí)間，而現(xiàn)在，隨著充電速度的提升，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)縮短了一半。
深圳在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入不僅限于蓮花山超充站。去年6月，深圳推出了首個(gè)全液冷超充示范站，并啟動(dòng)了“超充之城”建設(shè)。深圳北站綜合交通樞紐超級(jí)充電站作為其中的重要組成部分，一期工程部署了2套720千瓦的全液冷超充主機(jī)，配備4個(gè)600千瓦的液冷超充槍和20個(gè)快充槍。場(chǎng)站頂部還安裝了80千瓦的光伏板，并配備了一個(gè)200千瓦時(shí)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，共同構(gòu)成了一個(gè)光儲(chǔ)充一體的完整解決方案。
