騰勢汽車近期遭遇了發(fā)展困境，其王牌車型D9的銷量顯著下滑，給整個品牌帶來了不小的沖擊。根據(jù)最新公布的新勢力周銷量數(shù)據(jù)，騰勢在12月9日至12月15日這一周內售出0.32萬輛，雖然重返了銷量前十榜單，但此前已連續(xù)四周未能上榜。
回顧今年的市場表現(xiàn)，騰勢D9曾經作為新能源MPV市場的銷量冠軍，如今卻連續(xù)三個月丟失了寶座，銷量近乎腰斬。11月，騰勢D9的銷量僅為6100輛，與過去單月過萬的業(yè)績相比，下滑明顯。在新能源MPV排行榜中，騰勢D9已跌至第三位，被嵐圖夢想家和廣汽傳祺E8超越。在整體MPV市場中，其排名更是降至第五。
這一趨勢從9月就已經開始顯現(xiàn)。當月，騰勢D9售出8122輛，首次失去了MPV市場的月度銷冠地位，被廣汽豐田賽那以9380輛的銷量超越。同時，傳祺E8與嵐圖夢想家也創(chuàng)下了銷售新高。此后，騰勢D9的銷量持續(xù)不振，10月售出7381輛，11月進一步下滑至6100輛，與今年最高的1.02萬輛相比，降幅超過40%。
業(yè)內人士指出，2022年騰勢D9的推出是新能源MPV市場的一大突破，憑借其增程式技術的先天優(yōu)勢，迅速占據(jù)了市場份額。然而，今年新能源MPV市場的競爭日益激烈，增程式MPV不再是騰勢D9的獨家優(yōu)勢。隨著多款新車型的推出，性價比逐漸超越騰勢D9，給市場基礎薄弱的騰勢帶來了巨大挑戰(zhàn)。
除了市場競爭加劇外，騰勢D9的競爭力也存在問題。其起步價高達33.98萬元，在當前“內卷”嚴重的市場中并不具備吸引力。同時，年終將至，騰勢D9的優(yōu)惠力度與其他競品相比并不突出。在配置上，騰勢脫離比亞迪后，一定程度上影響了其在消費者心中的高級感。該車的內飾做工用料以及科技感也略遜于嵐圖夢想家、別克GL8等產品。
騰勢的整體表現(xiàn)也受到了王牌車型失利的影響。今年前11個月，騰勢累計銷量達到11.08萬輛，其中騰勢D9銷量占比高達83.75%。而其他車型如騰勢N7、騰勢N8以及騰勢Z9GT的銷量則相對慘淡。騰勢N7作為今年最重要的改款車型，上市后銷量短暫增長，但隨后便迅速下滑。騰勢N8已經停產，前11個月累計銷量僅469輛。騰勢Z9GT雖然上市時間較晚，但有望成為第二個銷量支柱。
面對當前的困境，騰勢急需找到新的銷量增長點。市場期待值最高的車型是今年廣州車展亮相的騰勢N9，但其能否成為騰勢旗下SUV的救星，目前仍未知。作為比亞迪體系中至關重要的一環(huán)，騰勢品牌如何逆轉頹勢，將是未來需要面對的重要課題。
