近日，日本汽車制造業(yè)傳來重磅消息，本田與日產(chǎn)兩大巨頭正就可能的經(jīng)營整合進(jìn)行深入探討。據(jù)多家日媒報(bào)道，雙方正考慮成立一家控股公司，將現(xiàn)有業(yè)務(wù)納入旗下，并計(jì)劃未來吸納日產(chǎn)持股24%的三菱汽車加入這一新的企業(yè)架構(gòu)。
本田公司在隨后的聲明中證實(shí)了這一消息，表示與日產(chǎn)就未來的合作方向展開了積極討論，但目前尚未就任何具體方案作出最終決定。這一潛在的合作若成功實(shí)施，新公司的市值預(yù)計(jì)將高達(dá)520億美元，有望躋身全球汽車銷量前三甲。
在當(dāng)前的汽車市場環(huán)境下，本田與日產(chǎn)均面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著市場競爭的加劇、成本的上升以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，兩家公司的盈利能力均受到不同程度的考驗(yàn)。特別是日產(chǎn)汽車，今年股價(jià)已累計(jì)下跌超過40%，市值大幅縮水至82億美元。盡管本周三股價(jià)有所反彈，但年初至今的跌幅仍然超過20%。本田的股價(jià)表現(xiàn)同樣不佳，年初至今累計(jì)下跌超過15%，市值約為440億美元。
日產(chǎn)汽車在不久前公布了一項(xiàng)緊急重振計(jì)劃，計(jì)劃裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。公司今年已經(jīng)兩次下調(diào)利潤預(yù)期，業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度銷售額同比下降1.3%，營業(yè)利潤更是大幅下滑90.2%。在中國和美國市場，日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)尤為不佳。在美國市場，混合動(dòng)力車型的興起并未為日產(chǎn)帶來銷量增長；而在中國市場，面對(duì)電動(dòng)汽車的激烈競爭，日產(chǎn)汽車同樣缺乏有效應(yīng)對(duì)，銷量持續(xù)下滑。
本田汽車也面臨著相似的困境。盡管其摩托車部門的營業(yè)利潤率高達(dá)18%，但汽車制造業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率僅為3.6%。分析師預(yù)測，到2026年3月底，本田汽車部門的營業(yè)利潤率可能僅提高約1個(gè)百分點(diǎn)。在中國市場，本田汽車的銷量同樣出現(xiàn)了大幅下滑，單月終端銷量已連續(xù)10個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。
日系品牌在中國市場的份額也在持續(xù)萎縮。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)，截至今年11月，日系品牌在中國市場中的零售份額僅為13.7%，遠(yuǎn)低于2020年的24.1%。這一趨勢(shì)反映出日系品牌在中國市場面臨的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。
面對(duì)市場環(huán)境的變化和自身經(jīng)營的困境，本田與日產(chǎn)選擇通過整合來尋求新的發(fā)展機(jī)遇。這一潛在的合作不僅將提升兩家公司的整體競爭力，還有望為雙方帶來更為廣闊的市場前景。然而，具體的合作方案仍需進(jìn)一步商討和確定。
與此同時(shí)，三菱汽車作為日產(chǎn)的重要合作伙伴，其未來的命運(yùn)也將受到這一潛在合作的影響。若本田與日產(chǎn)的合作最終成行，三菱汽車是否會(huì)被納入新的控股公司旗下，將成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
在汽車市場日益競爭激烈和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的背景下，本田與日產(chǎn)的合作無疑將引發(fā)業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。這一潛在的合作不僅將重塑日本汽車制造業(yè)的格局，還將對(duì)全球汽車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
