在2024年的廣州車展上，奇瑞旗下的iCAR品牌推出了其第二款車型iCAR V23，并啟動了預(yù)售，價格區(qū)間設(shè)定為11萬至15萬元。這一消息引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論，市場對其充滿期待。
然而，當時間推進到12月16日，iCAR V23正式上市時，市場反應(yīng)卻出乎意料。雖然官方宣布的最終售價區(qū)間為9.98萬至13.98萬元，看似比預(yù)售價低了一萬元，但并未如預(yù)期般激起消費者的搶購熱情。相反，大量預(yù)訂者選擇了退訂。
究其原因，9.98萬元的起售價并非針對401km續(xù)航的兩驅(qū)進階版，而是新增的一款301km續(xù)航的兩驅(qū)青春版。這一版本的配置相對簡陋，如缺少固定式側(cè)踏板、手機藍牙鑰匙、熱泵空調(diào)等實用功能，且座椅為織物材質(zhì)，不支持電動調(diào)節(jié)。更重要的是，401km續(xù)航的兩驅(qū)進階版正式價格僅比預(yù)售價低了200元，這一價格調(diào)整幅度遠低于消費者的預(yù)期。
進一步分析，301km續(xù)航的兩驅(qū)青春版在性能上也存在諸多不足。其采用的磷酸鐵鋰電池組容量較小，加之車身風阻較大和整備質(zhì)量較重，實際續(xù)航能力在北方冬季可能會大打折扣。而401km續(xù)航的兩驅(qū)進階版雖然在電池組容量上有所提升，但驅(qū)動電機的性能卻相對較弱，最大功率和峰值扭矩均低于同價位的其他競品車型。
iCAR V23在配置方面的“騷操作”也引發(fā)了消費者的不滿。例如，L2+輔助駕駛系統(tǒng)需要額外花費1萬元選裝，且這一費用還捆綁了360°全景影像、180°透明底盤等實用功能。而頂配501km四驅(qū)高階版同樣需要額外花費1萬元選裝這些功能，使得其價格達到了15萬元，與同價位的其他智駕車型相比顯得缺乏競爭力。
iCAR V23的“復(fù)古方盒子”造型雖然獨特且出圈，但不合民意的配置和定價策略最終導(dǎo)致了市場的冷遇。其預(yù)售階段取得的超3萬臺訂單或許讓部分高層產(chǎn)生了盲目自信，但市場的反饋卻給出了殘酷的答案。對于普通消費者而言，10萬元并非小數(shù)，他們更傾向于選擇性價比更高、實用性更強的車型。而對于追求調(diào)性和精致感的消費者而言，他們可能更愿意選擇MINI、smart等更知名的品牌。
