本田公司近期舉辦了一場盛大的發(fā)布會(huì)，核心議題聚焦于其最新研發(fā)的e：HEV油電科技。此次發(fā)布的亮點(diǎn)不僅在于對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級，更在于引入了一項(xiàng)名為“S+ Shift”的創(chuàng)新模擬換檔功能，旨在提升駕駛樂趣與體驗(yàn)。
作為本田主打的油電系統(tǒng)，e：HEV已廣泛應(yīng)用于多款車型中。它擁有三種駕駛模式，包括純電行駛的EV模式、引擎發(fā)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的混合模式，以及引擎直接驅(qū)動(dòng)的引擎模式。此次發(fā)布會(huì)推出的新世代e：HEV技術(shù)，在小型和中型系統(tǒng)中對引擎、驅(qū)動(dòng)單元等關(guān)鍵組件及控制技術(shù)進(jìn)行了革新，旨在進(jìn)一步降低環(huán)境影響并提升行駛性能。
本田表示，將開發(fā)全新的1.5升和2.0升直噴阿特金森循環(huán)引擎，以及前驅(qū)動(dòng)單元和整合冷卻系統(tǒng)，結(jié)合下一代中型平臺(tái)，目標(biāo)是將燃油效率提高10%以上。在不降低輸出的前提下，這些新技術(shù)將確保在各種行駛條件下都能達(dá)到理想的空燃比，兼顧強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與低油耗。特別是1.5升引擎，通過優(yōu)化扭矩與轉(zhuǎn)速的平衡，將引擎高效燃燒區(qū)域擴(kuò)大了超過40%，顯著提升了油耗表現(xiàn)。
新世代e：HEV還實(shí)現(xiàn)了前驅(qū)動(dòng)單元的小型化和高效率，通過共享中小型驅(qū)動(dòng)單元的部件，大幅降低了成本。本田致力于在各種駕駛模式下提高引擎和馬達(dá)的效率。在引擎驅(qū)動(dòng)模式中，不僅提高了引擎直接連接時(shí)的扭矩傳遞效率，還通過電池輔助，擴(kuò)大了高速巡航時(shí)引擎驅(qū)動(dòng)模式的應(yīng)用范圍，從而提升了燃油效率。對于EV模式和混合模式，也進(jìn)行了電力轉(zhuǎn)換和引擎效率的優(yōu)化，使得1.5升和2.0升引擎都達(dá)到了最高的燃燒效率。
另一個(gè)引人注目的亮點(diǎn)是S+ Shift模擬換檔功能。這一功能通過兩個(gè)馬達(dá)與主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速發(fā)出聲音，激發(fā)駕駛者的興奮感，同時(shí)儀表板也會(huì)與聲音系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)駕駛者與車輛的互動(dòng)體驗(yàn)。S+ Shift能夠根據(jù)駕駛狀況和行駛環(huán)境模擬進(jìn)行升檔和降檔，通過維持最佳引擎轉(zhuǎn)速，最大限度地將再加速時(shí)引擎發(fā)電的電力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，使得踩下油門時(shí)馬達(dá)的響應(yīng)更加直接和線性。即使e：HEV沒有機(jī)械變速結(jié)構(gòu)，啟用S+ Shift功能后，也能通過換檔撥片進(jìn)行模擬變檔。
本田還透露，新世代e：HEV車型將采用可與電動(dòng)車共享的電動(dòng)AWD單元。隨著次世代e:HEV系統(tǒng)的進(jìn)化，混合動(dòng)力的中型平臺(tái)也將迎來全面更新，采用高操控穩(wěn)定性和輕量化的新車身剛性管理，并使用新的操控穩(wěn)定性指標(biāo)來控制輪胎負(fù)載，為駕駛者帶來輕快且舒適的駕駛體驗(yàn)。新設(shè)計(jì)方式和新輕量化骨架車身的應(yīng)用，使得新車型的重量比現(xiàn)行型號減輕了約90公斤。通過模塊化架構(gòu)概念，實(shí)現(xiàn)了高共享率的部件開發(fā)，目標(biāo)是在采用此平臺(tái)的車輛中實(shí)現(xiàn)60%以上的共享化，從而在控制成本的同時(shí)高效地生產(chǎn)獨(dú)特和多樣化的產(chǎn)品。
