近日，日本汽車制造業(yè)傳出重磅消息，日產(chǎn)汽車與本田汽車正醞釀合并事宜，旨在應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)日新月異的變化，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。三菱汽車也可能加入這場(chǎng)合并談判，為日本汽車產(chǎn)業(yè)的重組增添更多變數(shù)。
這一潛在交易若成行，將誕生一個(gè)能與豐田汽車匹敵的全新汽車巨頭，日本汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁虼苏蠟閮纱箨嚑I(yíng)。對(duì)于日產(chǎn)和本田而言，合并將帶來(lái)豐富的資源，助力它們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)與大型同行展開(kāi)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，兩家公司今年早些時(shí)候已決定在電動(dòng)汽車電池和軟件領(lǐng)域展開(kāi)合作，本田首席執(zhí)行官三部敏宏也曾提及與日產(chǎn)進(jìn)行資本合作的可能性。
盡管日產(chǎn)和本田尚未正式確認(rèn)這一報(bào)道，但雙方均發(fā)表了聲明，重申了未來(lái)將進(jìn)一步深化合作的承諾。本田在聲明中表示，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向利益相關(guān)方通報(bào)最新情況。據(jù)悉，兩家公司計(jì)劃簽署諒解備忘錄，探討在一家新的控股公司中相互持股的可能性，合并后的公司將在該控股公司旗下運(yùn)營(yíng)。
面對(duì)特斯拉等電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新勢(shì)力以及中國(guó)汽車制造商的崛起，日產(chǎn)和本田的合并被視為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的重要舉措。近年來(lái)，日產(chǎn)汽車一直在進(jìn)行重組，以應(yīng)對(duì)營(yíng)收增長(zhǎng)停滯和利潤(rùn)下滑的困境。公司面臨激進(jìn)股東的壓力和沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，信貸市場(chǎng)對(duì)其投資級(jí)評(píng)級(jí)也產(chǎn)生了質(zhì)疑。為了改善現(xiàn)狀，日產(chǎn)已部分解除了與法國(guó)雷諾集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)25年的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
日產(chǎn)汽車的困境并非一朝一夕。自2020年4月至2021年3月的財(cái)年，公司運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá)1507億日元。盡管隨后三個(gè)財(cái)年實(shí)現(xiàn)了盈利，但本財(cái)年可能會(huì)再次出現(xiàn)數(shù)千億日元的赤字。銷量方面，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為慘淡。從2022年至2024年，銷量持續(xù)下滑，今年前十個(gè)月的銷量同比下降了近10%。
本田汽車同樣面臨著銷量下滑的困境。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，本田在華終端汽車銷量為76773輛，同比下滑28.02%。今年1至11月，本田在華累計(jì)銷量同比下滑30.70%。本田在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型雖然不算慢，但新能源車型的銷量與主流品牌仍有較大差距。為了應(yīng)對(duì)銷量下滑和營(yíng)收壓力，本田中國(guó)宣布將收縮產(chǎn)能，并進(jìn)行人員優(yōu)化。
日產(chǎn)、本田與三菱的合并計(jì)劃或許與它們面臨的銷售業(yè)績(jī)壓力密不可分。這三家車企均為日本汽車行業(yè)的佼佼者，擁有悠久的歷史和龐大的市場(chǎng)份額。然而，在全球汽車市場(chǎng)變革的背景下，它們也不得不尋求新的出路。據(jù)知情人士透露，本田和日產(chǎn)正考慮組建一家控股公司，并有望在短期內(nèi)簽署諒解備忘錄。同時(shí)，它們還計(jì)劃將三菱汽車納入該控股公司體系之中。
若此次合并成功，將誕生自2021年菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并以來(lái)汽車行業(yè)最大的并購(gòu)案。新組建的控股公司汽車銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛，躋身全球最大汽車制造商之列。盡管如此，它仍然低于豐田汽車和大眾汽車等巨頭。然而，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，純電動(dòng)汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭，日本國(guó)內(nèi)三家廠商若能集結(jié)技術(shù)力量等經(jīng)營(yíng)資源，或?qū)⒊蔀槭澜绲谌笃嚰瘓F(tuán)。
