近日，日本兩大汽車制造商日產(chǎn)汽車與本田汽車被曝正醞釀一場重大合作，計(jì)劃通過合并來應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速變革?！度战?jīng)新聞》在周二率先披露了這一消息，指出雙方正考慮設(shè)立控股公司，并可能在不久的將來簽署諒解備忘錄。
據(jù)報(bào)道，本田與日產(chǎn)不僅計(jì)劃合并運(yùn)營，還打算將三菱汽車納入這一控股體系。值得注意的是，日產(chǎn)目前已是三菱汽車的最大股東，持有其24%的股份。這一合并構(gòu)想若成真，將打造出一個(gè)能與豐田汽車相匹敵的龐大汽車集團(tuán)，進(jìn)一步整合日本汽車產(chǎn)業(yè)。
面對這一報(bào)道，日產(chǎn)與本田均通過電子郵件發(fā)表聲明，表示相關(guān)合并內(nèi)容并非由各自公司正式發(fā)布。兩家公司重申，正如今年3月所宣布的那樣，它們正在探討各種未來合作的可能性，旨在發(fā)揮各自優(yōu)勢。它們承諾，如有進(jìn)一步消息，將在合適的時(shí)間向相關(guān)利益方公布。
盡管消息未經(jīng)官方確認(rèn)，但市場反應(yīng)迅速。本田在美國上市的股票一度上漲約2%，而日產(chǎn)的場外交易股價(jià)更是飆升超過11%，顯示出投資者對這一潛在合作的積極預(yù)期。
若此次合并成功，它將成為繼2021年菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并成立Stellantis以來，全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。分析人士指出，本田與日產(chǎn)合并后，將形成一個(gè)能與豐田汽車抗衡的新巨頭，使日本汽車產(chǎn)業(yè)形成兩大陣營，并為雙方提供更多資源，以在全球市場與更強(qiáng)大的競爭對手展開較量。
今年上半年，本田、日產(chǎn)與三菱三家公司合計(jì)全球銷量約為400萬輛，遠(yuǎn)低于豐田的520萬輛。面對來自電動汽車制造商的挑戰(zhàn)，尤其是中國市場上的比亞迪等企業(yè)，本田與日產(chǎn)的市場份額正在下滑。11月，中國市場占全球電動汽車銷量的近70%，當(dāng)月電動汽車購買量超過127萬輛。
日產(chǎn)正在加速重組，以應(yīng)對營收增長停滯和利潤下滑的困境。上個(gè)月，日產(chǎn)公布其上半財(cái)年凈利潤同比大幅下滑90%以上，并將全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)約70%。同時(shí)，日產(chǎn)面臨激進(jìn)股東的壓力和令人擔(dān)憂的債務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致其投資級評級受到市場猜測。日產(chǎn)已部分解除了與法國雷諾集團(tuán)長達(dá)25年的復(fù)雜戰(zhàn)略合作關(guān)系。
本田則在調(diào)整戰(zhàn)略，加速混合動力汽車的發(fā)展，并加大投資以提升純電動汽車的生產(chǎn)能力?！督鹑跁r(shí)報(bào)》上月曾報(bào)道，日產(chǎn)正在尋找一個(gè)主要投資者來取代部分雷諾的股權(quán)持有，并未排除本田收購其部分股份的可能性。
全球傳統(tǒng)汽車制造商目前均面臨困境。通用汽車和福特汽車已放慢電動汽車的投資步伐，原因是高借貸成本與充電基礎(chǔ)設(shè)施不足阻礙了電動車的普及。在歐洲，大眾汽車正與工會進(jìn)行艱難的成本削減談判，以應(yīng)對需求下降與成本上升帶來的巨大壓力。
