瑪麗·巴拉，通用汽車的首席執(zhí)行官兼董事長，長期以來一直懷揣著一個(gè)愿景：將通用汽車從一家傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為技術(shù)驅(qū)動(dòng)、具有前瞻性的高科技公司。這一轉(zhuǎn)型計(jì)劃涵蓋了多個(gè)領(lǐng)域，包括電動(dòng)商用車、汽車保險(xiǎn)、軍事防御、自動(dòng)駕駛，甚至飛行汽車等潛力巨大的新市場(chǎng)。
在這些新興業(yè)務(wù)中，自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)曾被視為通用汽車增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。幾年前，通用汽車的高管們信心滿滿地宣稱，通用將引領(lǐng)無人駕駛這一8萬億美元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，其中Cruise自動(dòng)駕駛部門更是被寄予厚望，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到500億美元的收入。然而，現(xiàn)實(shí)卻并未如愿。
上周二，通用汽車宣布了一個(gè)令人震驚的決定：關(guān)閉Cruise的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。這一決定背后，是通用汽車對(duì)業(yè)務(wù)重點(diǎn)和資本配置的重新考量。巴拉表示，運(yùn)營自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)的成本高昂，且并非通用汽車的核心業(yè)務(wù)。自2016年收購Cruise以來，通用已在此業(yè)務(wù)上投入了超過100億美元，但如今卻不得不選擇止損。
通用汽車的這一決定得到了華爾街的認(rèn)可。關(guān)閉Cruise不僅能為公司節(jié)省每年超過10億美元的資本，還能使通用汽車更加專注于其核心業(yè)務(wù)，包括軟件、電動(dòng)汽車和個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車。分析師們普遍認(rèn)為，這一戰(zhàn)略調(diào)整是積極的，有助于通用汽車在經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂中創(chuàng)造利潤。
然而，對(duì)于Cruise的員工和自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)的觀察者來說，這一決定無疑是一個(gè)沉重的打擊。Cruise曾是無人駕駛領(lǐng)域的佼佼者，但如今卻不得不面臨被關(guān)閉的命運(yùn)。據(jù)外媒報(bào)道，Cruise將與通用汽車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)合并，而通用汽車并未完全放棄自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是將重心轉(zhuǎn)向了個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域曾擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。早在2016年，通用汽車就推出了Super Cruise高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，成為第一家提供此類系統(tǒng)的汽車制造商。然而，由于安全考慮和技術(shù)發(fā)展的挑戰(zhàn)，Super Cruise的裝車進(jìn)度一直較為緩慢。直到最近幾年，通用才開始在其產(chǎn)品陣容中大舉推廣該系統(tǒng)。
在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域，通用汽車也并非后來者。然而，由于一系列安全事故和監(jiān)管問題，Cruise的無人駕駛業(yè)務(wù)在2023年10月被暫停。此后，通用汽車開始對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行重新審視和調(diào)整，最終決定關(guān)閉Cruise的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，美國自動(dòng)駕駛出租車的領(lǐng)導(dǎo)者Waymo卻在不斷擴(kuò)大其業(yè)務(wù)規(guī)模。Waymo繼續(xù)在洛杉磯、鳳凰城和舊金山等地?cái)U(kuò)大其公開車隊(duì)的業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在其他城市首次亮相。與通用汽車不同，Waymo一部車也不生產(chǎn)，只提供智駕技術(shù)給合作車企。然而，高昂的成本也是Waymo發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。
相比之下，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域采取了不同的策略。特斯拉采用的是大模型端到端的技術(shù)方案，即FSD。這一模式已經(jīng)被越來越多的車企認(rèn)可，甚至可能包括通用汽車。據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車正在轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)模型和端到端方向前進(jìn)，并考慮尋求獲得特斯拉的全自動(dòng)駕駛FSD技術(shù)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，能夠留在桌子上的玩家必須具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和清晰的戰(zhàn)略定位。通用汽車此番放棄Cruise的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，是否意味著大型傳統(tǒng)車企在智能駕駛上“先天不足”，抑或是利益關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜而難以全力投入新科技？這些問題留給行業(yè)觀察者去思考和探討。
