近期，極越汽車(chē)的財(cái)務(wù)困境引發(fā)了廣泛關(guān)注，這一問(wèn)題的核心在于百度決定暫停對(duì)其的進(jìn)一步投資。據(jù)21財(cái)經(jīng)報(bào)道，百度曾在10月派遣財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)深入極越進(jìn)行盡職調(diào)查，原計(jì)劃投入30億資金，但調(diào)查結(jié)果顯示，極越財(cái)務(wù)狀況堪憂，存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)缺口，迫使百度中止了投資計(jì)劃。
極越汽車(chē)的困局不僅牽動(dòng)了百度，也讓吉利陷入了尷尬的境地。業(yè)界普遍認(rèn)為，小米的入局，為造車(chē)行業(yè)的成本透明度帶來(lái)了革命性的變化，使得過(guò)去模糊不清的賬目變得清晰起來(lái)。小米以低投入高效率的造車(chē)模式，迅速取得了市場(chǎng)認(rèn)可，這無(wú)疑給傳統(tǒng)造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了巨大壓力。
數(shù)據(jù)顯示，極越汽車(chē)在造車(chē)過(guò)程中投入巨大，包括吉利控股集團(tuán)的浩瀚架構(gòu)研發(fā)費(fèi)用、寧德時(shí)代的電池研發(fā)費(fèi)用以及百度在阿波羅智駕項(xiàng)目上的投入，總計(jì)高達(dá)千億級(jí)別。然而，極越的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，2024年前11個(gè)月，累計(jì)交付量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。在這樣的背景下，70億的財(cái)務(wù)缺口顯得尤為觸目驚心。
面對(duì)外界的質(zhì)疑，極越高層回應(yīng)稱(chēng)，70億并非財(cái)務(wù)虧空，而是今年預(yù)計(jì)的虧損金額。這部分資金將主要用于極越01上市后的供應(yīng)商費(fèi)用結(jié)算、極越07上市的相關(guān)費(fèi)用以及明年Q1即將上市的改款車(chē)型的研發(fā)。然而，這樣的解釋并未能完全平息外界的疑慮，畢竟以極越目前的體量來(lái)看，如此巨額的虧損仍然顯得不合常理。
相比之下，小米的造車(chē)模式顯得尤為高效。雷軍親自下場(chǎng)，從零開(kāi)始，僅用了三年時(shí)間就推出了第一款車(chē)型，并在短短八個(gè)月內(nèi)交付了12萬(wàn)輛。小米汽車(chē)的成功，不僅在于其低成本的制造模式，更在于其深入制造業(yè)一線、親自抓品控的敬業(yè)精神。這種精神，正是許多傳統(tǒng)造車(chē)新勢(shì)力所缺乏的。
小米的入局，不僅打破了傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)的格局，更讓投資者們重新審視了造車(chē)新勢(shì)力的價(jià)值。許多投資者開(kāi)始意識(shí)到，造車(chē)不僅僅是堆砌技術(shù)和資金那么簡(jiǎn)單，更重要的是團(tuán)隊(duì)和執(zhí)行力。小米的成功，無(wú)疑為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。
在小米的鯰魚(yú)效應(yīng)下，許多傳統(tǒng)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始感受到前所未有的壓力。他們不得不重新審視自己的造車(chē)模式和市場(chǎng)定位，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)造車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，只有那些具備強(qiáng)大執(zhí)行力和創(chuàng)新能力的企業(yè)才能在市場(chǎng)中脫穎而出。
