近日，科技媒體界傳出消息稱，英偉達(dá)的高端車載人工智能芯片Thor的量產(chǎn)計(jì)劃遭遇重大延誤，這一變動(dòng)引發(fā)了業(yè)界對(duì)其能否保住核心客戶群的擔(dān)憂。
據(jù)悉，Thor芯片原定于2024年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但現(xiàn)已大幅推遲至明年中，且初期僅能以入門版本面世。這一變動(dòng)不僅打亂了英偉達(dá)的市場(chǎng)布局，更對(duì)國內(nèi)多家車企的新車研發(fā)計(jì)劃產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。據(jù)多方消息透露，部分車企因Thor芯片的推遲而不得不重新評(píng)估其新車產(chǎn)品的技術(shù)路線。
其中，小鵬汽車成為受影響車企之一。據(jù)知情人士透露，小鵬正考慮暫停在新車型中采用Thor芯片，轉(zhuǎn)而加速推進(jìn)其自研智能駕駛芯片“圖靈”的搭載進(jìn)程。目前，“圖靈”芯片已完成流片，并正在進(jìn)行穩(wěn)定性和性能測(cè)試。值得注意的是，小鵬的全棧NGP系統(tǒng)已在該自研芯片上成功運(yùn)行。
與此同時(shí)，蔚來汽車也透露了類似的信息。蔚來并未預(yù)訂英偉達(dá)的下一代芯片Thor，而是選擇在其新車中搭載自研的智駕芯片“神璣”、英偉達(dá)Orin以及地平線等其他品牌芯片。今年7月，蔚來已宣布其自研芯片“神璣NX9031”完成流片，顯示出其在智能駕駛領(lǐng)域的自主研發(fā)實(shí)力。
面對(duì)外界的詢問，小鵬汽車和蔚來汽車均保持了謹(jǐn)慎態(tài)度，未對(duì)上述信息進(jìn)行正面回應(yīng)。
然而，并非所有車企都對(duì)Thor芯片的推遲感到措手不及。比亞迪、極氪等車企此前已宣布將采用Thor芯片，而理想汽車雖然也是Thor的首批量產(chǎn)車企之一，但同樣在自研智能駕駛芯片方面取得了進(jìn)展。據(jù)理想汽車內(nèi)部人士透露，公司正在預(yù)研“端到端”智能駕駛的下一代方案VLA，并計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)自研智駕芯片的量產(chǎn)。屆時(shí)，理想對(duì)Thor芯片的依賴程度可能會(huì)逐步降低。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的車企開始注重自主研發(fā)能力的提升。在英偉達(dá)Thor芯片推遲量產(chǎn)的背景下，小鵬、蔚來、理想等車企的自研芯片計(jì)劃無疑成為了業(yè)界的焦點(diǎn)。這些車企通過加大研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，正逐步擺脫對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，為未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，英偉達(dá)作為車載AI芯片領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，加快新品研發(fā)進(jìn)度，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成為英偉達(dá)亟需解決的問題。
未來，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及，車載AI芯片的市場(chǎng)需求將持續(xù)增長。對(duì)于英偉達(dá)等芯片供應(yīng)商而言，只有不斷創(chuàng)新和突破，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
而對(duì)于車企而言，自主研發(fā)智能駕駛芯片不僅有助于提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還能在一定程度上降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴風(fēng)險(xiǎn)。因此，未來將有更多車企加入到自研芯片的行列中來，共同推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。
