近期，有關(guān)英偉達(dá)旗艦車(chē)載AI芯片Thor的量產(chǎn)計(jì)劃推遲的消息引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)36氪汽車(chē)報(bào)道，這款原計(jì)劃在2024年中量產(chǎn)的芯片，目前面臨大幅推遲的困境，預(yù)計(jì)最早要到明年中才能以入門(mén)版的形式上車(chē)。
這一推遲不僅讓英偉達(dá)面臨著丟失核心客戶的風(fēng)險(xiǎn)，更對(duì)國(guó)內(nèi)多家車(chē)企的新車(chē)產(chǎn)品決策產(chǎn)生了影響。據(jù)悉，小鵬汽車(chē)正在考慮擱置采用Thor芯片的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而加速搭載其自研的智能駕駛芯片“圖靈”。據(jù)知情人士透露，小鵬的圖靈芯片已經(jīng)完成了流片，并正在進(jìn)行穩(wěn)定性和性能的測(cè)試驗(yàn)證，全棧NGP功能也已經(jīng)在該芯片上成功運(yùn)行。
與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)也做出了類(lèi)似的決策。蔚來(lái)明年并沒(méi)有預(yù)訂英偉達(dá)的下一代芯片Thor，而是選擇搭載其自研的智駕芯片“神璣”以及英偉達(dá)的Orin和地平線的芯片。蔚來(lái)在今年7月宣布其自研的智駕芯片神璣NX9031已經(jīng)正式流片，并將在新車(chē)上進(jìn)行搭載。
對(duì)于上述信息，小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)均表示不予置評(píng)。然而，這一連串的決策調(diào)整無(wú)疑透露出車(chē)企在芯片供應(yīng)方面的擔(dān)憂和應(yīng)對(duì)策略。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，芯片已經(jīng)成為車(chē)企布局未來(lái)市場(chǎng)的關(guān)鍵要素之一。因此，面對(duì)外部供應(yīng)的不確定性，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始選擇自研芯片，以確保技術(shù)的自主可控和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
值得注意的是，除了小鵬和蔚來(lái)之外，理想汽車(chē)也在自研智駕芯片方面取得了進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，理想正在預(yù)研“端到端”智能駕駛的下一代方案VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型），并計(jì)劃與其2026年量產(chǎn)的智駕芯片搭配使用。內(nèi)部人士表示，這一方案與自研芯片的搭配將帶來(lái)更好的綜合效果，對(duì)Thor的依賴也可能會(huì)逐步降低。
此前，比亞迪、極氪等車(chē)企也曾宣布將采用Thor芯片。然而，隨著英偉達(dá)芯片推遲量產(chǎn)的消息傳出，這些車(chē)企是否也會(huì)調(diào)整其芯片采購(gòu)策略，目前尚不得而知。但可以預(yù)見(jiàn)的是，在智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展的背景下，車(chē)企對(duì)芯片的需求將會(huì)越來(lái)越迫切，而自研芯片將成為越來(lái)越多車(chē)企的選擇。
