在新能源汽車市場(chǎng)，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)一直備受矚目，但其新能源車銷量并未如預(yù)期般火爆，這引發(fā)了業(yè)界對(duì)于豐田為何未涉足增程車領(lǐng)域的討論。從技術(shù)門檻的角度看，增程技術(shù)對(duì)于豐田而言并非難事，畢竟油電混動(dòng)與插電混動(dòng)、增程車的硬件基礎(chǔ)相似，均包含一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)及電池組。
然而，豐田在混動(dòng)技術(shù)上的深耕細(xì)作，特別是其油電混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車的成本，同時(shí)在油耗表現(xiàn)上甚至優(yōu)于許多插電混動(dòng)和增程車型在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)。豐田卡羅拉混動(dòng)車型采用的2度鎳氫電池組，成本僅為2000元左右，遠(yuǎn)低于插電混動(dòng)和增程車所需的大容量電池。以比亞迪秦為例，其搭載的磷酸鐵鋰電池每度電成本約為1500元，18度電的電池組成本高達(dá)27000元左右。
除了成本差異，電池組的重量也是一大考量因素。豐田卡羅拉混動(dòng)車型的電池組重量?jī)H為25公斤，而比亞迪秦的電池組則重達(dá)250公斤。這不僅增加了車輛的整體重量，影響了饋電油耗，還限制了車輛的最大承載能力。豐田卡羅拉的最大承載力為460公斤，而比亞迪秦Plus則僅為375公斤。
豐田在混動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，很大程度上得益于其獨(dú)家的行星齒輪組動(dòng)力分配器技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)使得豐田能夠在油電串聯(lián)（增程）、并聯(lián)、混聯(lián)等多種模式下靈活切換，全球范圍內(nèi)僅有豐田掌握這一核心技術(shù)。盡管該技術(shù)的專利保護(hù)期已在2017年到期，但國產(chǎn)品牌在嘗試研發(fā)自己的油電混合車型時(shí)，效果并不理想，這證明了技術(shù)的復(fù)雜性和調(diào)教的難度。
豐田在考慮是否發(fā)展增程或插電混動(dòng)技術(shù)時(shí)，還不得不面對(duì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)幾乎被中國壟斷的現(xiàn)狀。大力發(fā)展電動(dòng)車或增程車，可能會(huì)讓豐田在供應(yīng)鏈上受到中國企業(yè)的制約，這是豐田所不愿看到的。因此，豐田選擇繼續(xù)優(yōu)化其油電混動(dòng)技術(shù)，以低成本、高效能的方式滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)避免被電池廠商所“綁架”。
