新能源汽車行業(yè)的競爭風(fēng)暴正以前所未有的激烈程度席卷而來，標(biāo)志著一場殘酷的淘汰賽已經(jīng)拉開帷幕。從威馬、高合到哪吒，再到如今的極越汽車，一個(gè)個(gè)名字在市場的巨浪中浮沉，顯示出這個(gè)行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的洗牌。
在這場戰(zhàn)役中，單純的交付量已不再是衡量成功的唯一標(biāo)尺。企業(yè)的生存能力以及對現(xiàn)金流的精細(xì)管理，成為了決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。極越汽車的困境，只是這場行業(yè)風(fēng)暴的一個(gè)縮影，而非終點(diǎn)。
回望歷史，類似的商業(yè)現(xiàn)象在國內(nèi)并不罕見。每當(dāng)某個(gè)行業(yè)展現(xiàn)出巨大的盈利潛力，便會吸引眾多企業(yè)蜂擁而至，最終導(dǎo)致無序競爭，破壞整個(gè)行業(yè)的生態(tài)平衡。早在非洲豬瘟引發(fā)的豬肉價(jià)格暴漲期間，不少企業(yè)便跨界進(jìn)入養(yǎng)豬業(yè)，試圖分一杯羹。網(wǎng)易的丁磊、京東的劉強(qiáng)東、阿里的馬云，甚至連房地產(chǎn)巨頭萬科，都紛紛宣布進(jìn)軍養(yǎng)豬領(lǐng)域。
然而，隨著產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，行業(yè)的賺錢效應(yīng)迅速消失，跨界者紛紛折戟沉沙。雛鷹農(nóng)牧退市，正邦科技重整，跨界養(yǎng)豬的浪潮最終歸于平靜。這一教訓(xùn)，對于新能源汽車行業(yè)來說，無疑是一記響亮的警鐘。
在新能源汽車領(lǐng)域，跨界造車的現(xiàn)象同樣屢見不鮮。從寶能的姚振華到恒大的許家印，再到格力的董明珠和樂視的賈躍亭，這些大佬們都曾試圖在汽車產(chǎn)業(yè)上留下自己的印記。他們或瘋狂拿地，或收購整合，但多數(shù)都未能如愿以償。而那些堅(jiān)持下來的創(chuàng)業(yè)者，如李斌、李想、何小鵬和雷軍，雖然背后有著大廠的影子，但同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
百度在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試，可以說是其中的典型案例。從投資蔚來、威馬，到親自下場成立集度汽車，再到與吉利合作推出極越汽車，百度的造車之路充滿了曲折與變數(shù)。極越汽車的困境，不僅暴露了百度在造車領(lǐng)域的無奈，也再次提醒了行業(yè)：跨界造車并非易事，需要足夠的耐心與實(shí)力。
目前，蔚來、理想、小鵬和小米汽車已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng)，比亞迪更是成為了行業(yè)的領(lǐng)頭羊。然而，這并不意味著新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)結(jié)束。相反，隨著市場的日益成熟和競爭的加劇，那些缺乏競爭力的企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。極越汽車的遭遇，只是這場行業(yè)風(fēng)暴中的一個(gè)小插曲。
對于百度來說，極越汽車的困境或許并非壞事。它讓百度更加清醒地認(rèn)識到，造車并非簡單的資金堆砌，而是需要深厚的行業(yè)積累和技術(shù)實(shí)力。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，百度或許應(yīng)該重新審視自己的戰(zhàn)略方向，將更多的精力投入到AI和核心業(yè)務(wù)上，而不是繼續(xù)陷入造車的泥潭。
新能源汽車行業(yè)的淘汰賽仍在繼續(xù)，那些能夠認(rèn)清形勢、主動調(diào)整戰(zhàn)略的企業(yè)，才有可能在這場風(fēng)暴中脫穎而出。而那些被淘汰出局的企業(yè)，也將成為行業(yè)發(fā)展的墊腳石。
在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，跨界造車或許不再是一個(gè)明智的選擇。對于那些試圖在汽車產(chǎn)業(yè)上分一杯羹的企業(yè)來說，尊重行業(yè)規(guī)律、謹(jǐn)慎決策才是長久之計(jì)。
