隨著新能源汽車市場的逐步擴(kuò)大，其冬季使用體驗(yàn)依然成為不少用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)這一傳統(tǒng)“熱源”的加持下，加之低溫環(huán)境對電池離子活性的影響，用戶對新能源汽車在冬季的性能表現(xiàn)持有諸多疑慮。
實(shí)際上，低溫對所有類型的車輛都是一種嚴(yán)峻考驗(yàn)。在-7℃的環(huán)境下，車輛的輪胎滾動(dòng)阻力增加50%，風(fēng)阻上升10%，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的潤滑油因粘稠導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低2%，制動(dòng)系統(tǒng)的阻力也大幅增加50%。這些額外的負(fù)載使得冬季駕駛變得更為復(fù)雜。
然而，新能源汽車制造商并未坐視不理。以某品牌為例，其麒麟架構(gòu)采用了創(chuàng)新的液冷板設(shè)計(jì)，將液冷板插入每排電芯之間，形成類似三明治的結(jié)構(gòu)，顯著提升了熱交換效率。通過與超充站的深度交互，車輛能夠預(yù)估到達(dá)時(shí)間，并自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池預(yù)熱與水溫預(yù)熱，經(jīng)過數(shù)千次整車試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了對電池溫度控制的極高精度，以最小的能耗確保最佳充電溫度。
除了硬件上的改進(jìn)，新能源汽車還在舒適性方面下足了功夫。對于“移動(dòng)的家”這一理念，用戶最直觀的感受便是冬季車內(nèi)溫度能否迅速提升，座椅加熱是否迅速且舒適。在冬季，新能源汽車的制熱系統(tǒng)負(fù)擔(dān)極重，既要為電池提供適宜的工作溫度，又要迅速提升座艙溫度。針對這一挑戰(zhàn)，某品牌采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)，針對不同場景進(jìn)行了43種模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了全溫域的能量調(diào)配。
該品牌的熱管理集成模塊將多個(gè)主要功能部件集成在一起，大幅減少了零部件數(shù)量和管路長度，降低了熱損失。對于低溫下空調(diào)采暖效果不佳的問題，該品牌利用壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷”的方式快速制熱，通過冷卻液加熱冷媒，激活熱泵單元，提升制熱能力。
在實(shí)際應(yīng)用中，該品牌還考慮了不同場景下的熱需求。例如，在冬季早晨城市通勤時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)有余熱可供座艙采暖，但熱量有限。傳統(tǒng)方案下，這些余熱會(huì)同時(shí)加熱電池，但在電池電量較高時(shí)，這一步驟顯得多余。因此，該品牌在熱管理系統(tǒng)中增加了繞過電池的邏輯，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，節(jié)能效果顯著。
為了提升車內(nèi)舒適性，該品牌在主駕位配置了多個(gè)出風(fēng)口，通過流場設(shè)計(jì)將熱風(fēng)精準(zhǔn)送到駕駛員腳面和腳踝位置，加速升溫過程。同時(shí)，針對二排和三排乘客的舒適性需求，該品牌通過舒適性仿真計(jì)算，優(yōu)化了整車風(fēng)量分配，確保一二排乘客享受到同等的舒適性體驗(yàn)。
隨著累計(jì)銷量的攀升，該品牌正致力于為更多家庭提供更優(yōu)質(zhì)的冬季出行體驗(yàn)。通過智慧化的熱管理策略、高效的補(bǔ)能技術(shù)和創(chuàng)新的制熱邏輯，該品牌不僅突破了電動(dòng)車冬季充電的瓶頸，還為用戶帶來了四季如一的電動(dòng)化出行體驗(yàn)。
