比亞迪，這個(gè)在新能源領(lǐng)域已獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的品牌，近日似乎正醞釀著一場(chǎng)新的變革，其目標(biāo)直指智能駕駛的普及。隨著工信部最新一期新車(chē)申報(bào)目錄的公布，比亞迪的多款新車(chē)赫然在列，不僅包括了仰望U7、方程豹鈦3、騰勢(shì)N9無(wú)人機(jī)版等全新車(chē)型，更有新款海鷗、新款海豚、海獅05、海獅07、海豹05以及新款秦PLUS等備受矚目的改款車(chē)型。
此次改款，比亞迪顯然不再滿(mǎn)足于“油電同價(jià)”或“電比油低”的策略，而是將重心轉(zhuǎn)向了智能駕駛。從明年一季度開(kāi)始，比亞迪將以一系列改款車(chē)型，構(gòu)建起智能駕駛的矩陣式陣容，力圖在主流消費(fèi)市場(chǎng)中掀起智能駕駛的普及風(fēng)暴。比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓早前的言論，如今看來(lái)正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——他曾在訪談中表示，希望在2至3年內(nèi)，讓15萬(wàn)元甚至更低價(jià)位的車(chē)型全面標(biāo)配比亞迪自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)。
比亞迪的智能駕駛方案，采用的是純視覺(jué)路線(xiàn)，即所謂的“三目硬件視覺(jué)方案”。這一方案通過(guò)三個(gè)攝像頭覆蓋不同場(chǎng)景，相較于單目和雙目方案，視野更寬廣，識(shí)別精度更高。更重要的是，與依賴(lài)激光雷達(dá)的方案相比，純視覺(jué)方案的硬件成本更低，這無(wú)疑為技術(shù)的普及提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的道路上，比亞迪并非孤軍奮戰(zhàn)。小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)的第二品牌樂(lè)道等，都已選擇了純視覺(jué)智能駕駛方案。小鵬P7+作為小鵬汽車(chē)首款采用AI鷹眼視覺(jué)方案的車(chē)型，憑借其不依賴(lài)高精地圖和激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)，以及全系標(biāo)配的策略，上市僅四周便交付量破萬(wàn)，成為純視覺(jué)方案的有力推廣者。
廣汽埃安推出的第二代AION V和AION RT，也支持高速和無(wú)圖城市領(lǐng)航輔助功能，盡管其方案并非純視覺(jué)，而是基于激光雷達(dá)，但價(jià)格已下探至15萬(wàn)元級(jí)別的主流價(jià)位區(qū)間。同樣，搭載了華為乾崑智能駕駛ADS SE版本的深藍(lán)S07，以及樂(lè)道L60 Baas版本，也都以相對(duì)較低的價(jià)格提供了高階智能駕駛體驗(yàn)。
特斯拉的動(dòng)向同樣值得關(guān)注。在今年的發(fā)布會(huì)上，特斯拉展示了其無(wú)人駕駛出租車(chē)Cybercab，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，且成本低于預(yù)期。這一消息無(wú)疑加劇了外界對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)型進(jìn)入主流市場(chǎng)的期待。無(wú)論是激光雷達(dá)還是純視覺(jué)方案，各大車(chē)企都在積極探索，以期在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比亞迪自然不甘落后。今年以來(lái)，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了多元化布局，不僅與華為簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與地平線(xiàn)、Momenta、百度、英偉達(dá)、博世等供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。同時(shí)，比亞迪還成立了天璇、天狼兩個(gè)智能駕駛團(tuán)隊(duì)，分別負(fù)責(zé)高階和中低階方案的研發(fā)。隨著這些努力的逐步顯現(xiàn)，比亞迪有望在新能源市場(chǎng)上構(gòu)建起新的護(hù)城河，繼續(xù)領(lǐng)跑智能駕駛的普及之路。
