比亞迪，這一新能源領(lǐng)域的佼佼者，似乎即將迎來(lái)一個(gè)新的身份標(biāo)簽——智能駕駛的普及先鋒。在工信部最新公布的新車申報(bào)目錄中，比亞迪多款車型赫然在列，不僅涵蓋了仰望U7、方程豹鈦3、騰勢(shì)N9無(wú)人機(jī)版等全新力作，還包括新款海鷗、新款海豚、海獅05、海獅07、海豹05以及新款秦PLUS等備受矚目的改款車型。
值得注意的是，比亞迪在經(jīng)歷了一系列“油電同價(jià)”與“電比油低”的改款策略后，其熱門車型的改款方向正悄然轉(zhuǎn)向智能駕駛。從明年一季度開始，比亞迪將以一系列矩陣式的改款陣容，加速智能駕駛技術(shù)在主流消費(fèi)市場(chǎng)的普及步伐。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，無(wú)疑彰顯了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的雄心壯志。
比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓曾公開表示，希望在2-3年內(nèi)，讓15萬(wàn)元左右甚至更低價(jià)位的車型全面標(biāo)配比亞迪自產(chǎn)自銷的智能駕駛系統(tǒng)。如今看來(lái)，2025年或?qū)⒊蔀楸葋喌现悄荞{駛技術(shù)大規(guī)模普及的關(guān)鍵之年。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪正在積極構(gòu)建和完善其智能駕駛技術(shù)體系。
比亞迪采用的三目硬件視覺方案，通過(guò)三個(gè)攝像頭覆蓋不同場(chǎng)景，相較于單目和雙目方案，具有更廣闊的視野和更高的識(shí)別精度。更重要的是，這一純視覺方案不依賴于激光雷達(dá)，從而降低了硬件成本，為技術(shù)的普及和推廣提供了有力支撐。成本的控制，一直是新技術(shù)普及前的重要考量因素。
在行業(yè)內(nèi)，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車第二品牌樂(lè)道等車企也已開始采用純視覺智能駕駛方案。小鵬P7+作為小鵬汽車首款采用AI鷹眼視覺方案的車型，其智能駕駛系統(tǒng)不依賴于高精地圖和激光雷達(dá)，且能適配全車系。小鵬P7+上市僅四周，交付量便突破萬(wàn)臺(tái)，并多次擴(kuò)產(chǎn)，成功打響了純視覺方案的第一槍。
廣汽埃安推出的第二代AION V和AION RT，也支持高速和無(wú)圖城市領(lǐng)航輔助，盡管它們并非純視覺方案，而是依賴于激光雷達(dá)，但價(jià)格已下探至15萬(wàn)元級(jí)別的主流價(jià)位區(qū)間。同樣，搭載了華為乾崑智能駕駛ADS SE版本的深藍(lán)S07，以及樂(lè)道L60 Baas版本，也都在這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)提供了智能駕駛功能，進(jìn)一步推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的普及。
特斯拉同樣在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。在今年的發(fā)布會(huì)上，特斯拉展示了其無(wú)人駕駛出租車Cybercab，可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。據(jù)馬斯克介紹，Cybercab的車輛成本將低于3萬(wàn)美元。這一消息引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉推動(dòng)自動(dòng)駕駛車型進(jìn)入主流市場(chǎng)的廣泛期待。
面對(duì)行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪也在加速布局智能駕駛領(lǐng)域。方程豹與華為簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款搭載華為乾崑智能駕駛ADS3.0方案的硬派越野SUV方程豹豹8已上市，實(shí)現(xiàn)了從“車位到車位”的全場(chǎng)景貫通。同時(shí)，比亞迪還與地平線、Momenta、百度、英偉達(dá)、博世等供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。
在產(chǎn)品層面，比亞迪自研的“天神之眼”智能駕駛方案已在中高端及高端車型上得到應(yīng)用。為了加強(qiáng)智能駕駛技術(shù)的自主研發(fā)能力，比亞迪成立了天璇和天狼兩個(gè)智能駕駛團(tuán)隊(duì)，分別負(fù)責(zé)高階和中低階方案的研發(fā)。今年10月，這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)完成了整合，標(biāo)志著比亞迪在智能駕駛自研量產(chǎn)方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
