近日，極越汽車，這家由吉利與百度共同孕育的電動汽車新星，正面臨前所未有的生存危機。一封由極越汽車CEO夏一平發(fā)布的內(nèi)部信，不經(jīng)意間將公司的困境公之于眾，隨后，公司總部被員工圍堵，要求解決社保、醫(yī)保、公積金欠繳問題，以及工資和離職補償?shù)仍V求。
極越汽車的誕生，曾被視為含著金湯匙的幸運兒。自成立之初，它就獲得了3億美元的啟動資金，并在2022年初再次籌集了近4億美元的A輪融資。與其他急于上市的新勢力車企不同，極越在IPO方面顯得頗為低調(diào)。盡管融資額在國內(nèi)新勢力中并不突出，但得益于吉利和百度的強大背景，極越原本可以輕裝上陣，專注于產(chǎn)品與市場。
吉利為極越提供了SEA浩瀚架構(gòu)，并承擔(dān)整車制造任務(wù)，解決了新勢力常見的產(chǎn)能難題。而百度則負(fù)責(zé)軟件部分，將自己在車機、車聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛方面的積累注入極越，使其能夠站在巨人的肩膀上快速前行。然而，就是這樣一家擁有先天優(yōu)勢的車企，市場表現(xiàn)卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。
數(shù)據(jù)顯示，極越汽車在11月的銷量僅為2485輛，今年前11個月累計銷量約1.3萬輛，與國內(nèi)頭部新勢力車企的月銷量相去甚遠(yuǎn)。這樣的銷售業(yè)績，連維持企業(yè)的日常運營都顯得捉襟見肘，更不用說攤銷前期的研發(fā)投入了。極越汽車的高管團隊無疑需要深刻反思。
面對極越的困境，兩大股東吉利和百度的態(tài)度卻顯得曖昧不明。吉利正處于內(nèi)部整合階段，對極越的興趣不大，更多地將極越視為賺取代工費和SEA架構(gòu)授權(quán)費的工具。而百度，盡管曾有意追加30億投資為極越續(xù)命，但最終卻選擇了放棄。百度自身也面臨巨大壓力，傳統(tǒng)搜索業(yè)務(wù)受到抖音、微信等新興渠道的沖擊，而Robotaxi業(yè)務(wù)則需要大量的資金投入。因此，百度選擇及時止損，將資源聚焦在收益更大的核心業(yè)務(wù)上。
極越的困境，不僅讓投資者和員工擔(dān)憂，也給消費者敲響了警鐘。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，廠家需要為車輛提供軟件維護和升級服務(wù)，以及緊急救援等售后服務(wù)。一旦車企停擺，消費者將面臨車輛功能失效、無法聯(lián)網(wǎng)、缺乏配件維修等風(fēng)險。因此，消費者在購買汽車時，需要更加謹(jǐn)慎地選擇品牌，避免陷入不必要的麻煩。
極越汽車的故事，只是國內(nèi)新勢力車企生存現(xiàn)狀的一個縮影。隨著車市競爭的加劇，越來越多的新勢力車企開始面臨生存危機。對于它們來說，未來不僅需要提升產(chǎn)品競爭力，還需要在資金、市場、技術(shù)等方面做出更加明智的決策。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
