近日，德國權(quán)威經(jīng)濟期刊《WirtschaftsWoche》披露了一則關(guān)于大眾汽車的重大消息，據(jù)其內(nèi)部消息源透露，這家德國汽車制造商正考慮出售其位于中國南京的合資工廠。
這一消息緊隨大眾汽車宣布出售新疆工廠的決策之后，立即引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。南京工廠，作為大眾汽車與上汽集團于2008年攜手建立的合作項目，擁有包括沖壓、車身、油漆和總裝在內(nèi)的全套整車生產(chǎn)線，原本規(guī)劃年產(chǎn)能為36萬輛，主要投產(chǎn)車型包括大眾帕薩特和斯柯達速派。
然而，據(jù)知情人士透露，該工廠的實際產(chǎn)能利用率并未達到預(yù)期，車型調(diào)整空間有限，因此大眾汽車決定將其出售。這一決策背后，反映了大眾汽車在全球市場，尤其是中國市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。有員工透露，他們收到了上汽大眾南京工廠的一份調(diào)查問卷，其中涉及員工是否愿意在薪資不變的情況下接受海外調(diào)崗的問題。
《WirtschaftsWoche》還指出，由于產(chǎn)能過剩，大眾汽車可能會進一步剝離在中國的其他工廠資產(chǎn)。大眾汽車在中國市場擁有龐大的生產(chǎn)基地網(wǎng)絡(luò)，遍布上海、長春、大連、南京等多個城市，總計達到39家工廠。
此前，有媒體曾報道大眾汽車計劃關(guān)閉其位于中國上海西北部的工廠，但《WirtschaftsWoche》表示，大眾更傾向于出售該工廠，關(guān)閉只是備選方案之一。大眾汽車并未對這一報道作出官方回應(yīng)。
作為全球第二大汽車制造商，大眾汽車在2023年全年銷量達到了880萬輛，同比增長12%，僅次于豐田的1065萬輛。然而，今年以來，大眾在歐洲和中國兩大市場均遭遇了顯著的銷售下滑。今年第三季度，大眾汽車全球銷量同比下降7.1%，其中純電動汽車銷量更是下降了9.8%。
在中國市場，大眾汽車第三季度銷量同比下降了15%，達到71.15萬輛。與此同時，在歐洲市場，大眾汽車也面臨著巨大的成本壓力，計劃關(guān)閉至少3家德國本土工廠，并在未來3到4年內(nèi)完成重組，同時計劃削減12萬名德國員工的薪資10%。這一決策引發(fā)了德國大眾工廠工人的強烈不滿，于12月2日舉行了為期兩小時的罷工。
大眾汽車目前正面臨全球多個工廠的關(guān)閉或出售，以及工會工資談判的僵局，這些都將對其產(chǎn)量和動力電池的使用量產(chǎn)生直接影響。大眾汽車的動力電池供應(yīng)商包括寧德時代、國軒高科、LG新能源等多家知名企業(yè)。
大眾汽車在中國市場的銷量下滑也對其全球業(yè)務(wù)產(chǎn)生了不小的沖擊。盡管大眾汽車在全球范圍內(nèi)擁有強大的品牌影響力和龐大的生產(chǎn)基地網(wǎng)絡(luò)，但如何在當(dāng)前的市場環(huán)境下保持競爭力，仍是其亟待解決的問題。
