近日，極越汽車深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。該公司員工集體圍堵CEO夏一平，要求解決欠薪和社保問(wèn)題，同時(shí)，近百家供應(yīng)商也因貨款被拖欠而陷入困境。
面對(duì)這一局面，夏一平公開(kāi)表示，自己并非公司的控股股東，且已經(jīng)盡力墊款解決問(wèn)題，但公司的賬戶上已沒(méi)有資金。他指責(zé)百度作為投資方未能提供必要的資金支持，并將問(wèn)題歸咎于對(duì)方。
隨著事件的不斷發(fā)酵，百度和吉利兩大股東終于做出了回應(yīng)。12月13日晚，雙方聯(lián)合發(fā)表聲明，承諾將首先解決員工的社保和離職補(bǔ)償問(wèn)題，并確保用戶車輛的正常使用和售后服務(wù)。
事實(shí)上，極越汽車的危機(jī)并非突如其來(lái)。有消息稱，百度在今年10月曾派遣財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)對(duì)極越進(jìn)行審查，為后續(xù)的30億投資做準(zhǔn)備。然而，審查結(jié)果顯示極越存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)虧空，導(dǎo)致百度決定放棄投資。
回顧過(guò)去，李彥宏與夏一平曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合互動(dòng)，包括視頻直播試駕極越01和高調(diào)出席極越07發(fā)布會(huì)等，這些活動(dòng)一度讓業(yè)內(nèi)認(rèn)為極越的運(yùn)營(yíng)非常平穩(wěn)，有百度作為強(qiáng)大后盾。
然而，極越的爆雷無(wú)疑暴露了百度在投資邏輯上的混亂。自2021年起，百度就開(kāi)始投資極越的前身集度汽車，從最初的20億元注冊(cè)資本，到后續(xù)的A輪融資和更名后的新一輪融資，百度對(duì)極越的總投資額至少達(dá)到了33.5億元。
百度之所以對(duì)極越感興趣，主要源于李彥宏對(duì)“All in AI”的戰(zhàn)略布局。百度作為中國(guó)最早研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的科技公司，投入巨大，希望通過(guò)Robotaxi和造車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的落地。然而，李彥宏可能低估了造車行業(yè)的燒錢(qián)速度和風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)知情人士透露，百度最初對(duì)極越的期望是走“愛(ài)奇藝模式”，即內(nèi)部孵化、找外部職業(yè)經(jīng)理人管理，并根據(jù)業(yè)績(jī)適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)股權(quán)。然而，這一模式并未成功復(fù)制，極越的財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，最終導(dǎo)致了今天的危機(jī)。
值得注意的是，百度在投資領(lǐng)域的失敗并非個(gè)例。以搜索業(yè)務(wù)起家的百度，在掌握大量用戶數(shù)據(jù)后，開(kāi)始謀求業(yè)務(wù)的橫向擴(kuò)張，涉及電商、AI、社交、出行等多個(gè)領(lǐng)域。然而，百度在投資過(guò)程中往往采取廣撒網(wǎng)、非長(zhǎng)期主義的策略，導(dǎo)致許多項(xiàng)目未能達(dá)到預(yù)期效果。
例如，百度曾花費(fèi)19億美元天價(jià)收購(gòu)91助手，但僅四年后就被迫關(guān)停；李彥宏號(hào)稱投資200億打造的百度糯米，也在外賣業(yè)務(wù)被出售后被關(guān)停。百度還投資了酷開(kāi)、極米等企業(yè)，但同樣未能取得預(yù)期的成功。
百度在投資過(guò)程中的問(wèn)題不僅在于缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略，還在于決策機(jī)制的不完善。據(jù)內(nèi)部人士透露，百度的投資項(xiàng)目往往由馬東敏等高層親自遴選，導(dǎo)致業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人失去責(zé)任意識(shí)，更多地順從高層意志。百度在投后管理方面的專業(yè)性也有待提升。
極越汽車的爆雷再次為百度的投資策略敲響了警鐘。未來(lái)，百度需要更加審慎地選擇投資項(xiàng)目，并加強(qiáng)投后管理，以確保投資的成功和企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
