近日，新能源汽車品牌極越陷入了前所未有的危機之中，多個合作方和供應(yīng)商紛紛上門討要欠款，場面一度失控。
據(jù)悉，從小規(guī)模的“Tech星球”到大型的“浙江星塘”，眾多合作伙伴均表示極越長時間拖欠款項。其中，中國移動更是直接發(fā)聲，指出極越在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上欠款超過205萬元，并已啟動訴訟流程。如果12月20日前未能支付，極越的所有車型將面臨無法聯(lián)網(wǎng)的困境。
供應(yīng)商方面的情況更為嚴峻，有供應(yīng)商透露欠款已高達上億元，且從今年10月開始多次詢問無果。在12日晚，部分供應(yīng)商甚至采取了現(xiàn)場“討債”行動，視頻顯示現(xiàn)場混亂不堪。直至13日下午，供應(yīng)商們終于得到了回應(yīng)，百度、吉利、極越三方將組建處理小組，最晚15號建立，并分批次與供應(yīng)商商談解決方案。
極越的內(nèi)部也問題重重，市場消息稱其多個省份的銷售團隊已解散，而關(guān)于極越CEO夏一平的負面?zhèn)餮愿菨M天飛，包括違規(guī)使用供應(yīng)商、涉嫌貪腐以及將家屬移民新加坡等。盡管夏一平在12月11日的內(nèi)部信中承認了公司遇到困難，但員工們發(fā)現(xiàn)，11月的社保并未繳納，一時間，員工直播討債的視頻頻現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。
事實上，極越今年的銷量也并不理想。盡管從7月開始，銷量有所回升，月均超過2000臺，但整體銷量依然低迷，過去12個月僅售出14055輛車，平均每月不到1200輛。而業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車銷量穩(wěn)定在萬輛以上才是安全線。還有消息稱百度在盡調(diào)后發(fā)現(xiàn)極越財務(wù)狀況糟糕，決定不再繼續(xù)投資。
更糟糕的是，吉利作為極越的生產(chǎn)方，因欠款問題已停止發(fā)車。據(jù)透露，極越拖欠吉利超過40億的生產(chǎn)制造費用，同時欠繳百度約10億的云服務(wù)及其他相關(guān)費用。而夏一平在面對員工和供應(yīng)商的指責(zé)時，顯得頗為委屈，稱兩個股東都沒有站出來承擔(dān)。
百度和吉利作為極越的兩大股東，對極越的態(tài)度也顯得頗為微妙。百度近年來更傾向于啟用舊人，而夏一平作為李彥宏親自選出的外部人才，如今卻未能帶領(lǐng)極越走出困境。李彥宏對極越的支持也顯得頗為含糊，甚至在公開場合都惜字如金。而從投資數(shù)據(jù)上看，百度已向極越投入近100億，卻只換來不到1.5萬輛的銷量。
在AI高速發(fā)展的當下，百度似乎更看重“人工智能夢”和“大模型夢”，而對于造車這樣“比較麻煩”的事，李彥宏似乎確實難以顧及。因此，極越的暴雷或許只是百度業(yè)務(wù)調(diào)整中的一個縮影，未來百度是否還會有下一個“極越”，仍需拭目以待。
