在一場(chǎng)突如其來的風(fēng)暴中，極越汽車——這家承載著百度造車夢(mèng)想的企業(yè)，轟然倒塌，為互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車的熱潮潑上了一盆冷水。
極越的隕落，讓員工們措手不及。他們?cè)前俣群图麅纱缶揞^聯(lián)姻的信心所在，見證了極越從月銷三位數(shù)到四位數(shù)的飛躍式增長(zhǎng)。盡管與造車新勢(shì)力中的佼佼者相比，極越的銷量仍顯遜色，但其連續(xù)翻倍的漲勢(shì)和20%的高增長(zhǎng)率，曾讓許多人相信，騰飛的日子指日可待。
然而，就在這個(gè)被內(nèi)部視為“命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”的關(guān)鍵時(shí)刻，百度卻突然反悔，未能如約追加投資。據(jù)知情人士透露，百度原計(jì)劃在11月底向極越注入十億元資金，以助其償還貸款并恢復(fù)生產(chǎn)。但這筆至關(guān)重要的資金，卻最終未能到賬，成為了壓垮極越的最后一根稻草。
回顧極越的歷程，百度始終占據(jù)主導(dǎo)地位。極越的前身集度汽車成立于2021年，百度持股55%，吉利持股45%。百度負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)，而吉利則承擔(dān)生產(chǎn)制造。然而，隨著造車資質(zhì)的懸而未決，集度汽車不得不進(jìn)行一系列調(diào)整。2023年第三季度，杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利持股比例上升至65%，百度則降至35%。雖然從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，百度似乎已將造車主導(dǎo)權(quán)交給了吉利，但實(shí)際上，百度在極越董事會(huì)仍享有4個(gè)席位，并控制著關(guān)鍵決策權(quán)。
然而，百度對(duì)極越的支持卻逐漸減弱。據(jù)界面新聞了解，百度主要以股東和財(cái)務(wù)投資人的身份參與極越事務(wù)，對(duì)管理層放權(quán)。但隨著極越銷量未能達(dá)到預(yù)期，百度開始加強(qiáng)監(jiān)管，派來代理CFO擔(dān)任極越董事長(zhǎng)，監(jiān)管公司發(fā)展。然而，這種遲來的監(jiān)管并未能挽救極越的命運(yùn)。
與此同時(shí)，吉利對(duì)極越的支持也顯得力不從心。作為一家擁有近四十年歷史的汽車公司，吉利在新能源領(lǐng)域推出了自己的品牌極氪，并在內(nèi)部資源傾斜上更看重極氪。這使得極越在吉利內(nèi)部的地位顯得尷尬，未能得到足夠的支持。
極越的失敗，不僅在于股東的支持不足，更在于其內(nèi)部管理的混亂。據(jù)界面新聞了解，極越在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上與百度存在嚴(yán)重分歧。百度提供的自動(dòng)泊車和行泊一體技術(shù)，以“黑盒”模式運(yùn)行，極越方面無法改動(dòng)內(nèi)部邏輯，只能將問題提報(bào)給百度。這種低效的合作方式，使得極越在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)上陷入被動(dòng)。
極越在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也存在嚴(yán)重問題。其首款車型極越01以“汽車機(jī)器人”為標(biāo)簽，推出了半幅方向盤、異形長(zhǎng)條屏等前衛(wèi)設(shè)計(jì)。然而，這些設(shè)計(jì)并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可，反而增加了生產(chǎn)成本。極越01上市后僅一個(gè)月就全系價(jià)格下調(diào)3萬元，這一舉動(dòng)不僅未能挽回銷量，反而加重了用戶的疑慮。
在銷量持續(xù)低迷的情況下，極越的資金鏈開始斷裂。據(jù)知情人士透露，極越在10月份就已經(jīng)開始停產(chǎn)。盡管員工們?nèi)栽谂?zhēng)取新的資金支持，但最終還是未能避免破產(chǎn)的命運(yùn)。12月份，因極越欠款，吉利方所有對(duì)接極越的供應(yīng)商物資不再出貨，生產(chǎn)全面停擺。
面對(duì)極越的破產(chǎn)，百度和吉利兩大股東終于開始直面問題。經(jīng)過多輪溝通，雙方開始轉(zhuǎn)賬流程，為員工繳納拖欠的社保。同時(shí)，百度和吉利也聯(lián)合聲明，將積極協(xié)助極越管理層妥善處理相關(guān)事宜，解決員工離職補(bǔ)償以及車輛使用、售后和保養(yǎng)等問題。
然而，對(duì)于極越的未來，市場(chǎng)并不樂觀。據(jù)熟悉百度投資事務(wù)的人士透露，百度大概率不會(huì)繼續(xù)支持極越。這意味著，極越的破產(chǎn)已經(jīng)成為定局。這家曾經(jīng)承載著百度造車夢(mèng)想的企業(yè)，最終以一種極不體面的方式離場(chǎng)，為互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車熱潮敲響了警鐘。
在極越的破產(chǎn)背后，我們看到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車的艱辛與不易。盡管擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和資金支持，但在汽車這個(gè)傳統(tǒng)而復(fù)雜的行業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)孕柚?jǐn)慎行事，以免重蹈極越的覆轍。
同時(shí)，極越的破產(chǎn)也為汽車行業(yè)帶來了新的思考。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，如何保持創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力，成為了每個(gè)汽車企業(yè)都需要面對(duì)的問題。而對(duì)于那些試圖跨界造車的企業(yè)來說，更是需要深思熟慮，以免在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迷失方向。
